Тест-драйв vw Тiguan: видео по-немецки скучное. Первый тест Volkswagen Tiguan — особенности автозверя

тест драйв tiguan видео

После тестов автомобилей группы Volkswagen очень часто обнаруживаешь, что сказать-то особо и нечего. Машины кажутся какими-то очень правильными, критиковать их можно разве что за сдержанный характер, но это в случае, если хочется непременно за что-нибудь покритиковать.

Собственно, месяц за рулем Tiguan пролетел практически незаметно, хотя за это время зима сменилась летом. Дело в том, что ездил я на этом кроссовере весь апрель, и потому успел попробовать три поры года: застал и лыжный сезон, и лужи с грязью, и по-настоящему летнее тепло.

Машина мне досталась дизельная, с автоматом, в комплектации TrackStyle, та, что с офф-роуд пакетом. Офф-роуд там, конечно, небогатый: есть кнопка, меняющая настройки электроники на более подходящие для езды по плохим покрытиям, и еще передний бампер, благодаря которому угол въезда увеличился аж до 28 градусов. Но в другом исполнении, с низким передним бампером, этот угол на 10 градусов меньше, и становится не до конца понятным, зачем тогда покупать кроссовер. Автомобили этого класса и так не самые выдающиеся проходимцы, а ухудшение их геометрической проходимости ради псевдоспортивного стиля и вовсе выглядит несуразицей. Хотя на улицах полно куда более серьезных внедорожников, зачем-то поставленных на низкопрофильную «изоленту» и обвешанных «аэродинамическими» юбками. Странные люди.

Я на серьезное бездорожье на кроссовере выезжать не собирался, а преодолеть пару сотен метров разбитой грунтовки, покрытой по весне жидкой грязью чуть не по ступицу, Tiguan оказался вполне способен. Главное, что под этим «тестом» было более-менее твердое основание.

Все остальное время я, как и большинство владельцев этих машин, ездил по асфальту. И должен сказать, что асфальт для Tiguan подходит гораздо больше, чем даже грунтовка, поскольку настройки шасси у него практически «паркетные». Он прекрасно себя чувствует и на прямой, и в поворотах, реакции на поворот руля не затянутые, крены совсем небольшие – практически нет ощущения, что ты едешь на машине с довольно высоким центром тяжести. А вот на проселках относительно короткоходная для кроссовера подвеска уже не отрабатывает так, как должна бы – машину начинает изрядно потряхивать, колеса часто вывешиваются, и приходится передвигаться очень аккуратно. Но главное – до места назначения доехать можно.

Что до эргономики, то здесь действительно придраться не к чему. Volkswagen уже давно нашел то, образно говоря, «золотое сечение», благодаря которому и водителю сидеть удобно, и обзорность хорошая, и усилия на органах управления как раз те, что нужно. Понравилось и то, как складываются задние сиденья, а именно центральный подлокотник, открывающий нишу для длинномеров. Очень удобно, можно уложить, например, чехол с лыжами, и при этом сзади без проблем уместятся двое пассажиров. Но лыжный сезон в апреле закончился, и настала пора доставать велосипед. Конечно, взрослый без разборки в машину не влез, а вот подростковый хардтейл, который чуть меньше, уместился без проблем, достаточно было лишь сложить одну половинку заднего сиденья. Это приятно удивило, потому что внешне Tiguan отнюдь не смотрится таким уж вместительным. Но оказался вполне универсальным, что порадовало.

тест драйв tiguan видео

Что до дуэта мотора и коробки, их стоит только похвалить. На Amarock уже начали ставить 8-ступенчатый «автомат», но и 6-ступенчатого, установленного на Tiguan, на мой взгляд, более чем достаточно. В паре с тяговитым дизелем получается то, что надо – на любое нажатие педали газа машина отзывается ощутимым, приятным ускорением. И в городе, и за городом при обгонах тяги хватает, передачи меняются плавно и практически незаметно, в режиме «кик даун» коробка быстро скидывает одну-две ступени вниз. По крайней мере, мне ни разу не пришлось посетовать на ее задумчивость, и не было необходимости перед обгонами переходить в ручной режим и переключаться вниз заблаговременно.

А вот расход топлива несколько превзошел мои ожидания. Поскольку я езжу по одному и тому же маршруту, есть возможность сравнивать расход у разных автомобилей, ведь каждый из них находится в пользовании примерно месяц.

Бензиновые хэтчбеки и седаны на этом маршруте демонстрируют показатели около 9 л/100 км, и потому мне казалось, что дизельная машина должна уместиться примерно в семь литров. Но по окончании месяца и пробеге более тысячи километров бортовой компьютер показал цифру 8,1 л/100 км. На мой взгляд, этот «лишний» по сравнению с моими прогнозами литр набежал из-за того, что Tuguan все же не хэтчбек. Он повыше, соответственно, сопротивление воздуха больше, и это давало себя знать на МКАДе на скоростях около 100 км/ч. Не станем забывать также об «автомате» и полном приводе, вот результат. Способен ли он расстроить? Думаю, нет. Чуть больший по сравнению с легковыми машинами (с аналогичным силовым агрегатом) расход топлива в данном случае выглядит вполне адекватной платой за настоящую универсальность. Ведь не на всякой легковушке проедешь там, где проезжаешь на кроссовере, по вместительности салона и багажника он даст фору иным хэтчбекам, да и поведению на асфальте Tiguan способен поучить многие куда более «асфальтовые» машины.

Возможно, на первый взгляд он не производит сильного впечатления в силу своего спокойного дизайна, но стоит поездить на нем даже непродолжительное время, как невольно начинаешь принимать его за точку отсчета в классе. Это не значит, что Tiguan лучший во всем, но он хорошо сделан, сбалансирован и оставляет ощущение качественного продукта, в котором, как минимум, нет откровенно слабых мест.

Первый тест Volkswagen Tiguan — особенности автозверя

Ни в одном словаре слова Тигуан вы не найдете. Это название синтезировали маркетологи VW. Оно составлено из слов «тигр» и «игуана», что означает симбиоз скрытого проворства и силы тигра с изящностью и ловкостью игуаны — крупной ящерицы, которая водится в Южной Америке.

Тест-драйв проходил в Калужской области недалеко от нового завода VW, на котором начали собирать Тигуаны для российского рынка. Сегодня завод занимается крупноузловой сборкой автомобилей (не только VW, но и Skoda). В настоящее время на территории сборочного производства занято только 5% мощностей. В течение 36 месяцев процесс крупноузловой сборки заменит полноценное производство с собственным штамповочным и малярным цехом. По словам представителей завода, качество автомобилей будет идентично немецкому заводу. Контроль качества и выбор поставщиков самый жесткий. 40

Первое время покупателям будут доступны  автомобили в двух комплектациях (с полным и передним приводом): Track & Field и Sport & Style, позже появится еще одна комплектация «Trend & Fun». Отличаются они предназначением: одна заточена под паркетную езду по городу и трассе, а вторая подразумевает, что вы иногда съезжаете с асфальта. Передний бампер в версии Track & Field позволяет преодолевать более сложные геометрические препятствия. Угол въезда с таким пакетом увеличивается с 18 до 28 градусов. Обе версии смотрятся интересно и узнаваемо. Несомненно, первое время для клиентов основным фактором покупки может стать эффект новизны. Первый год  компакт-кроссоверы VW на дорогах будут в диковинку.

Под таким лозунгом маркетологи позиционируют новый компактный кроссовер. Действительно, внешнее сходство есть, полный привод тоже. Однако в технической оснащенности Тигуану далеко до внедорожника Touareg. Полный привод реализуется через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. О ней мы  подробно рассказывали в тест-драйве Saab Turbo X. Главное преимущество этого узла — в предупреждении пробуксовок. При движении с постоянной скоростью 90% крутящего момента передается на передние колеса, улучшая курсовую устойчивость и снижая расход топлива. При входе в поворот муфта распределяет момент на нужные колеса, избавляя автомобиль от недостаточной поворачиваемости. При старте активируются задние колеса, что позволяет избежать пробуксовки разгруженного передка. Одним словом, если сравнивать Haldex 4 с аналогами, он гораздо быстрее, при этом компактней и легче. Как и на большинстве кроссоверов, жестких блокировок дифференциалов здесь нет. Нет и понижающей передачи, хотя она пригодилась бы, особенно с мотором 1.4 TSI. Почему, скажем позже. Подвески Тигуан позаимствовал у седана Passat, их усилили, но ход остался невелик. Даже на небольших холмиках Тигуан поджимает лапки и крадется на трех колесах. При этом висящее колесо подтормаживает колодками противобуксовочная система.

Особенности и конструкция модели

Никаких существенных изменений нет,  разве что дефлекторы климат-контроля стали круглыми. К эргономике и качеству сборки придраться невозможно, но материалы местами подкачали. В нижней части консоли пластик натурально дубовый, то есть очень жесткий. Внутри Тигуан эмоций не вызывает. Хотелось бы разбавить монохромный стиль некими яркими штрихами. В следующем году поднять настроение сможет большой сенсорный дисплей,  на который будет возложено управление мультимедийной системой и навигацией. Через некоторое время появится и многофункциональный руль, а пока он обычный, без кнопок управления музыкой.39

Тигуан порадует любителей делать из машины барахолку. Для них есть выдвижные ящики под сиденьями, емкие карманы в дверях и охлаждаемый бардачок. Для задних пассажиров из удобств — откидные столики. Кстати,  второй ряд сидений можно не только наклонять, но и двигать в продольном направлении. Сами кресла удобные, с точным немецким профилем и жесткой набивкой.

Тигуаний багажник не выдающихся размеров (320 л), особенно заметно это будет в версии с полноразмерным запасным  колесом, но форма багажника геометрически правильная, без выступающих арок, уложить коробки будет легко. Если надо перевезти габаритный груз, можно сложить не только задние кресла, но и переднее пассажирское. В таком случае в кузов поместится даже стремянка. Любители «все свое носить с собой» порадуются тому, что Тигуан способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонн.

Что чувствует водитель Тигуана? Тоже самое, что и водитель «Гольфа», только посадка повыше, обзорность получше, и на тоннеле пропал привычный ручник. Его заменил электрический помощник с функцией Auto Hold, помогающий удерживать автомобиль, как только вы остановились и отпустили педаль газа. Для того чтобы тронуться, никаких лишних движений делать не надо. Система сама поймет, что вы решили двигаться. Позже появится еще один помощник «для чайников». Система Park Assist, известная по микровэну Touran. Водителю достаточно подъехать к месту, превышающим габариты его автомобиля чуть более чем на метр и активировать систему. После этого машина сама припаркуется. Вам нужно только следовать инструкциям, дозировать скорость движения и переключать коробку передач с первой на заднюю скорость. Несомненно, со всеми «фишками», Tiguan станет любимцем у прекрасной половины человечества.

Не только девушки оценят сбалансированную подвеску. Вначале при езде по трассе мне показалось, что машина слишком подробно повторяет профиль, и даже мелкие огрехи не остаются без внимания. Что же будет, когда мы съедем на участок с ямами? Оказалось, что ничего страшного. Амортизаторы Тигуана отлично работают на отбой. Они сконструированы так, что при проезде крупных кочек сжатие дополнительно демпфируется. При этом в салоне даже на скорости 140 км/ч очень тихо.

На протестированной нами машине был установлен мотор 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Он оснащен не только турбиной, но и механическим компрессором, что позволило сделать узел компактным. С таким двигателем на асфальте Тигуан себя чувствует в своей тарелке. Ему отлично даются обгоны, он неплохо держится в поворотах. После 3000 об/мин турбина работает в полную силу и разгон получается очень динамичным. Особенно это заметно с механикой, которая позволяет держать мотор в оптимальном режиме. А вот на бездорожье эта парочка спасует. И все благодаря кнопке off-road. После того, как активирован этот режим, педаль газа становится задемпфированной. Резкое открытие дроссельной заслонки не получится, это сделано для исключения пробуксовок на рыхлом грунте. Однако при штурме крутого склона то и дело глохнешь. Мотору не хватает низов, а благодаря хорошей шумоизоляции контролировать тягу становится тяжело. Кроме педали газа, изменяются настройки АБС, теперь колеса могут блокироваться на более продолжительное время. Кстати, система стабилизации на Тигуане неотключаемая. Кнопка деактивирует только противобуксовочную систему. Это, например, должно позволять въехать на склон по скользкой траве. Для тех, кто присматривается к Тигуану с возможностью частых вылазок на природу, я бы посоветовал турбодизель, его крутящий момент уже 320 НМ, вкупе с автоматической трансмиссией разрывов тяги получится избежать.

Сколько стоит Volkswagen Tiguan? В базовой комплектации версия цена начинается от 904 тысяч рублей. За эти деньги предлагается полный пакет средств безопасности (притом, что Tiguan заработал пять звезд по Euro NCAP), раздельный климат и полный электропакет. Цена неплохая, однако, автомат с турбодизелем, кожаный салон, стеклянная крыша, ксенон и мультимедийная система с сенсорным дисплеем и навигатором может эту цену существенно увеличить. С таким набором Тигуан уже попадает в конкуренты не Toyota RAV4, а почти в премиум, где правит бал Land Rover Freelander или Volvo XC60, который появится совсем скоро.

Volkswagen представит обновленный Tiguan в 2014 году 19 апреля, 12:11 К концу 2014 года немецкая компания Volkswagen намерена представить обновленный Tiguan 2015 модельного года, который будет доступен в нескольких вариантах кузова, включая трех-дверное купе и пятидверный кроссовер с короткой и удлиненной колесной базой. Volkswagen Tiguan В отличие от обычной версии Tiguan, у которого габаритные размеры останутся неизменными по сравнению с предыдущей моделью, вариант с длинной колесной базой получит удлиненные задние двери, а также дополнительные боковые окна. Купе, как ожидается, будет отличаться более спортивной внешностью. Читайте также: Тест-драйв Volkswagen Tiguan R-Line: Зверь породы «R» О линейке двигателей пока ничего неизвестно, но ожидается, что она будет включать бензиновые 1,4- и 1,8-литровые агрегаты мощностью от 140 до 220 л.с. и дизельные 1,6- и 2,0-литровые TDI мощностью от 110 до 204 л.с. Скорее всего, VW также предложит модель с технологией BlueMotion и вариант с гибридным приводом. Volkswagen Tiguan Обновленный Tiguan, как ожидается, поступит в продажу в конце 2014 года, купе и кроссовер с удлиненной колесной базой будут представлены немного позже.

Больше читайте здесь: http://auto.tsn.ua/news/volkswagen-predstavit-obnovlennyy-tiguan-v-2014-...

http://auto.tsn.ua/news/volkswagen-predstavit-obnovlennyy-tiguan-v-2014-...
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=26110