Тест-драйв Ssang Yong istana. Тест-драйв Ssangyong Action — особенности автомобиля

Тест-драйв Санг Янг Истана, тест-драйвы автомобилей SsangYong Istana.

Прошло совсем немного времени с тех пор, как концерн Daimler-Benz прекратил выпуск микроавтобуса MB100D, заменив его моделью Vito. Но в прошлом году производство вроде бы отжившего свое автомобиля возобновилось. Правда, под новым именем и в другой части земного шара.

SsangYong Motor Co. четвертая по величине автомобильная компания Южной Кореи. О ее финансовых проблемах пресса сообщала неоднократно. Появлялась информация о возможности ее приобретения корейским электронным гигантом, который решил заняться автомобилестроением группой Samsung. Информация не подтвердилась. Теперь распространяются слухи о том, что 53% акций SsangYong намерена купить компания Daewoo. Значит, дела плохи? У руководителей SsangYong иное мнение. Убытки последних лет это следствие крупных инвестиций в совершенствование производственной базы, которые вскоре принесут результаты. Главное качество продукции. А с этим, похоже, у компании все в порядке. Да и производственная гамма, еще совсем недавно состоявшая лишь из двух внедорожников Musso и Korando постепенно расширяется. Ничего радикально нового и рискованного, все новинки от давнего и проверенного партнера Kонцерна Mercedes-Benz, которому принадлежит около 4% акций SsangYong. В Musso и Korando лицензионные, а то и родные двигатели Mercedes. С 1995 года выпускается микроавтобус Istana лицензионный Mercedes 100D. В 1997 г. началось производство седана Chairman на базе старого E-класса (W-124). Есть и концепт на базе S-класса компания смотрит в будущее

тест драйв ссангйонг актион

О внедорожниках SsangYong Мотор писал уже не раз. До Chairman и концепта руки пока не дотянулись. Поэтому речь пойдет о микроавтобусе Istana посмотрим, что корейцы сделали из немецкого 100D.

Внешний вид машины претерпел значительные изменения кузов стал более зализанным и пухлым, но при этом с первого взгляда возникают ассоциации с МВ 100D. Количество дверей осталось прежним 5, а количество мест зависит от назначения и может меняться от 6 до 12. Микроавтобусы азиатского и японского производства можно безошибочно узнать по огромному количеству внешних зеркал на экзотического вида кронштейнах. Istana не исключение. Зеркала эти выглядят для нас непривычно, но позволяют до миллиметра контролировать габариты машины при парковке как передом, так и задом в азиатских городах тесно

Компоновка машины осталась прежней ведущие колеса передние, водитель и пассажир сидят над передней осью, двигатель располагается между ними. В последнее время такая компоновка применяется редко например, в Nissan Serena, Toyota Hi Ace или Mercedes-Benz Vito водитель и передний пассажир сидят за осью.

Передние распашные, боковая сдвижная и задняя поднимающаяся (на МВ она была двустворчатой), двери открываются без больших усилий. Дверные проемы большие и очень удобны для посадки и загрузки. Взгромождаться на передние сиденья приходится по-грузовому. Держась одной рукой за ручку на передней стойке, ногу ставите на ступеньку, после чего забрасываете свое бренное тело на кресло. Посадка же в салон происходит без проблем там можно перемещаться почти в полный рост, а в дверной проем одновременно могут пройти как минимум два человека. Если у пассажиров с собой много багажа, то можно сложить задние сиденья и все поместится.

И спереди, и сзади можно расположиться с комфортом места для ног везде предостаточно, а уж над головой пространства почти как в сталинском доме. Под левым передним окном салона находится управление салонными же печкой и кондиционером обойдемся без водителя. Первый ряд сидений здесь развернут задом наперед, второй и третий стоят правильно. Любоваться проплывающими за окном пейзажами лучше сидя во втором или третьем ряду большие стекла с узкими стойками, расположенными на линии сидений, позволяют делать это без помех. А если любоваться нечем окна можно и зашторить. Над каждым местом расположен блок-плафончик и дефлекторы климатической установки. Обивка сидений сделана из приятного фактурного материала, надежно фиксирующего тело во время движения, что совсем нелишне подушки и спинки практически плоские, а водители ездят по-разному.

Кожаный салон на фотографиях результат установки чехлов. В целом салон очень комфортабельный недаром московская мэрия использовала Istana для поездки в Нижний Новгород. Думаю, что место этого микроавтобуса в гараже какой-нибудь солидной фирмы. Он вполне хорош как автомобиль для встречи делегаций.

Забравшись на свое место, водитель оказывается в тесноватом, но уютном отсеке, ограниченном с одной стороны высоким кожухом двигателя с расположенным на нем рычагом переключения передач, а с другой дверью с выпуклым подлокотником. Передняя панель из серого и черного пластика. Обзор вперед, по бокам и назад хороший. Однако регулировать боковые зеркала заднего вида неудобно они зафиксированы на кронштейнах при помощи гаек и, чтобы их выставить, придется звать помощника. А если за рулем доведется ездить не одному, а нескольким людям разной комплекции?

Передние сиденья снабжены всего двумя регулировками продольной и наклона спинки, что вполне достаточно для удобной посадки. Форма подушек подобрана хорошо, при длительной поездке спина не устает. Рулевая колонка регулировок не имеет, но за рулем себя одинаково удобно чувствовали люди ростом и 170, и 185 см. Диаметр и сечение баранки выбраны оптимально. К величине ходов и информативности педалей претензий нет, но педали газа и тормоза находятся довольно близко друг к другу, и если на ногах зимняя обувь, то могут возникнуть небольшие проблемы.

На подлокотнике водительской двери пристроились клавиши управления электрическими стеклоподъемниками передних дверей. Комбинация приборов стандартна для современного автомобиля. Подрулевые переключатели тоже стандартны, только правый заведует еще и задними дворниками. Справа от руля находятся часы, магнитола, кнопки управления климатической установкой, кондиционером и освещением салонa. Справа от рычага переключения передач, на бороде кожухе двигателя отформованы два подстаканника. Здесь же разместилась объемистая пепельница. Расположение и информативность органов управления понравились, эргономика на пять.

Поднятый капот открывает доступ к заправочным емкостям и позволяет проверить уровень масла, добраться же до мотора можно только из салона. Это несложно, нужно лишь снять головку рычага КПП, отстегнуть 6 фиксаторов, снять кожух и двигатель как на ладони. Минутное дело.

На машине установлен 97-сильный 5-цилиндровый безнаддувный дизель рабочим объемом 2,9 л. В гамме есть дизель послабее (2,3 л, 4 цилиндра, 78 л.с.) и бензиновый мотор с впрыском топлива (4 цилиндра, 122 л.с.). Коробки передач у всех силовых агрегатов механические пятиступенчатые.

Запустился двигатель легко, хотя мороз был под тридцать. Звук дизеля на уши не давит, хотя с бензиновым мотором в салоне было бы наверняка тише. Надо сказать, что стоять рядом с SsangYong намного приятней, чем с его предком мотор последнего был значительно шумней.

Разгоняется Istana плавно и не слишком активно, но если на первой или второй передачах утопить педаль в пол, кресла ощутимо толкнут сидящих в спину, а стоящим в салоне гарантировано падение. При разгоне и движении с большой скоростью работа двигателя отчетливо слышна, но особого раздражения это не вызывает.

Характеристика крутящего момента позволяет избежать частого переключения передач и, как следствие, сделать езду более комфортной. Передачи, в отличие от внедорожников SsangYong, включаются очень легко и четко, с короткими ходами рычага. Первая, как и у всех микроавтобусов, сделана очень короткой для облегчения троганья, ее передаточное отношение довольно велико, что позволяет медленно тащиться в пробке без изматывающих переключений и торможений.

Удивил энтузиазм, с которым Istana раскачивается на кочках, клюет носом при торможении и задирает его при трогании. Очевидно, немалую роль здесь сыграло размещение двигателя в переднем свесе. При полной же загрузке микроавтобус раскачиваться не должен.

При боковом ветре пришлось поработать рулем, чтобы удержать машину на курсе парусность у Istana немаленькая. Больших усилий для этого не требуется помогает гидроусилитель руля. В поворотах, несмотря на свою высоту, микроавтобус достаточно устойчив и излишней валкости не проявляет.

Компания SsangYong, купив лицензию на производство MB 100D, налаживает выпуск на его основе не только микроавтобуса Istana, но и целой гаммы автомобилей коммерческого назначения платформа позволяет. К 2000 году объем производства этих машин должен составить около 130 тысяч. Внешние рынки сбыта Азия и Россия. Однако перспективы Istana на российском рынке не вполне ясны.

Во-первых, конструкция не первой свежести, даже у корейских конкурентов есть машины посовременнее.

Во-вторых, предназначен автомобиль явно не для личного пользования. Istana типичный микроавтобус служебного назначения. Даже обремененный огромной семьей человек для повседневной эксплуатации предпочтет ему мини-вэн. Следовательно, объем продаж заведомо ограничен. Кстати, представитель фирмы, предоставившей автомобиль на тест, признался, что пока они ввозят Istana только для своих внутренних нужд.

В-третьих, цена .000. Есть довольно много аналогичных моделей, стоящих дешевле.

Тест-драйв Ssangyong Action — особенности автомобиля

Для москвича оказаться на другом конце своей страны равно подвигу слетать в Америку. Разница по времени почти та же. А когда под рукой кроссовер Ssang Yong New Actyon, не исследовать природу Дальнего Востока просто невозможно. Авто.Вести.Ru полюбовались приморскими скалами и погоняли по бездорожью.

Московская премьера корейского кроссовера SsangYong New Actyon состоялась в августе прошлого года. За это время автомобиль успел выйти на российский рынок, но особо не поразил нашего покупателя. Двигатели к авто предлагаются только дизельные, а в России, как известно, пока нет 100-процентного доверия к солярке. Но производитель не теряет терпения. Чтобы выяснить, на что может надеяться New Actyon, я отправилась в Приморье, где обосновался завод SsangYong.

Почти девять часов полета и группа столичных журналистов покинула самолет, который следовал по рейсу Москва-Владивосток. Городской аэропорт оказался довольно скромным, но багаж пришлось ждать минут 20. Большая часть столичной группы наплевала на советы поспать в самолете и во время прибытия в 8 утра (когда в Москве был час ночи) почти дошла до стадии «спички в глаза». Первое, что привело в более-менее бодрое состояние духа, это водная комета, которая стремительно перенесла нас всех из Владивостока в Славянку, печально известную в последнее время нападениями плотоядных акул. Но купаться никто не собирался, поэтому акульи байки остались в разговорах.

Медвежья улыбка

На причале, куда примчался корабль, нас ждал ряд абсолютно новых кроссоверов SsangYong New Actyon, плюс парочка дилерских машин для тест-драйва с небольшим пробегом. Автомобили привлекли внимание не только приезжих журналистов, но и местных жителей, которые на 90% в качестве транспорта используют праворульные подержанные иномарки из Японии.

Внешне кроссовер показался очень приятным, эдакий пузатый медвежонок с доброй улыбкой и тупыми глазками. Широкие фары и решетка радиатора, массивная морда, атлетичные колесные арки — словом, все, что должно быть во внешности брутального красавца-кроссовера, в «Актионе» есть.

В процессе теста средний расход дизельного топливав смешанном цикле при активной езде составил 9,0 л на 100 км пути.

В салоне я не смогла найти привлекательных деталей. Нет в корейском SsangYong New Actyon ничего живенького, молодежного. Даже серебристые вставки и ребристый пластик не помогли корейцам избежать уныния в интерьере. Спокойная оранжевая подсветка, серая и мрачная панель приборов. Хотя те же корейцы из Kia и Hyundai удивляют оптитронной панелью или козырьком, обтянутым кожей, в базе. А в «Нью Актионе» все очень скромно и выглядит дешево

Начинка у машины была максимально доступная — 175-сильныйй дизель вкупе с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Что характерно для дизелей, так это постоянно проникающий в салон бурчащий звук мотора, но в «Актионе» двигатель тарахтел не так сильно, чтобы на этом можно было заострить внимание. Явный плюс. Чего не скажешь о шуме колес. «Автомат» со своей работой справлялся достойно. Единственное, что можно отметить это чрезмерные крены кузова в поворотах на скорости — New Actyon, бывало, неприятно покачивало.

Первая часть тест-драйва ограничилась маршрутом в 80 километров, после чего всех ждала увлекательная морская прогулка к лежбищу тюленей. Последние, видимо, привыкшие к вниманию туристов, с удовольствием позировали фотографам. Два экземпляра за особую услужливость даже получили от москвичей новые имена – Георгий и Дениска. К концу первого дня пребывания на Дальнем Востоке группа практически валилась с ног, поэтому сон был сладок и приятен.

Первый маяк

Следующий день готовил нам сложный маршрут по бездорожью к мысу Гамова, где находится маяк номер один, с которого начинается отсчет всех маяков в России. Погода стояла солнечная и жаркая, несмотря на надвигающийся в Поволжье тайфун. Так как трасса была сложной, к маяку все экипажи двигались колонной. На некоторых участках наши кроссоверы с дорожным просветом в 180 мм чиркали днищем об острые камни. За время дороги несколько раз попадались и небольшие броды. Но автомобили преодолевали все препятствия без труда. Еще перед поездкой инструктор обозначил главное правило данного маршрута – «ехать так медленно, как это возможно, и так быстро, как это необходимо». То есть некоторые места, безусловно, приходилось проходить ходом.

Большую часть пути автоматическая коробка «Актиона» прошла в режиме Drive. Отмечу, что моему экипажу на второй день достался автомобиль со 149-сильным мотором. Была в колонне и одна машина с «механикой», и никто ей не завидовал. Через пару километров горной гряды все следующие за ней «Актионы» были вынуждены терпеть едкий запах жженого сцепления. На некоторых участках в горку нам советовали перейти в ручной режим АКПП и преодолевать препятствие на первой ступени. Скажу честно, мы не всегда прислушивались, иногда давая «автомату» проявить самостоятельность, и он нас не разочаровал. Машина уверенно вскарабкивалась все выше и выше в гору. К слову, New Actyon стал первым кроссовером марки, который получил несущий кузов и независимые подвески колес.5

Как только колонна прибыла на мыс Гамова, откуда человеческому взору открываются невероятно красивые виды, все автомобили проверили на наличие повреждений. Только одна машина грозилась расстаться с передним номерным знаком из-за разбалтывания болтов, остальные «Актионы» преодолели путь без каких-либо проблем. Даже попахивающий жженым сцеплением автомобиль, поменяв водителя, смог оправиться.

Протяженность всего маршрута составляла около 40 километров (20 туда и столько же обратно). Чтобы представить сложность пути, надо отметить, что по плану на все, включая пару десятиминутных остановок для фото и быстрый обед на маяке, группа должна была потратить около пяти часов. На самом же деле времени ушло на три часа больше. Хотя не многие водители осторожничали. Лично у меня каждый скрежет по днищу отдавался мучительной жалостью к машине.

За время тест-драйва удалось опробовать и «механику». До этого я неоднократно слышала о чопорном сцеплении SsangYong. Опробовав «ручку», могу отметить, что часть подобных разговоров — правда. Сцепление жестковато, схватывает резко, и тронуться без газа даже на ровной поверхности удается редко. Но не стоит забывать, что любой автомобиль с дизельным двигателем имеет упругое сцепление, так как у мотора большое количество тяги на низах. Решение одно — коробка «автомат», ну или банальная привычка.

Обратная дорога далась быстрее, но и повреждений у автомобилей из-за водителей-лихачей было отмечено больше. В основном, это были оторванные фартуки бампера. Хотя у одного автомобиля при движении в горку на высоких оборотах загорелся сигнал check engine. В результате «Актион» стал «душить» двигатель и хаотично менять алгоритм переключения передач, не давая машине по прямой развить более чем 100 км/ч. В горку машина ехала со скоростью не больше 40-60 км/ч. Но автомобиль был не новый и принадлежал одному из дилеров SsangYong во Владивостоке, который использовал его для клиентских тест-драйвов, поэтому есть вероятность, что двигатель «настрадался».

Профессиональный: тест-драйв SsangYong New Actyon

Как важно бывает оказаться в нужное время в нужном месте. Хотя можно подойти к вопросу и с другой стороны — делай то, что любишь, и однажды тебе улыбнется удача. Так, корейский автопроизводитель Ssang Yong на протяжении всей своей истории выпускал исключительно внедорожники. И если прежде эти машины пользовались популярностью исключительно за счет своих утилитарных характеристик у небольшой прослойки автолюбителей, то за последние три года ситуация сильно изменилась.

Так, появление героя нашего теста совпало с началом роста популярности автомобилей класса SUV. Как будто по заказу, со стартом производства Ssang Yong New Actyon продажи в сегменте кроссоверов начали ползти вверх. Только за прошлый год доля городских автомобилей повышенной проходимости выросла практически вполовину, если быть точным — на 47 %. И теперь кроссовером является каждый третий новый автомобиль.

Многие связывают изменения вкусов потребителей с минувшим экономическим кризисом. Пережив не самые простые времена, люди начали по-другому смотреть на свои траты. Так, совершая столь серьезную покупку, как новый автомобиль, человек старается выбрать что-то универсальное.

Хотя, рассуждая таким образом, мы лукавим: любой автомобиль — это эмоциональная покупка. Согласитесь, планируя потратить солидную сумму, вы никогда не остановитесь на том, что не будет доставлять вам эстетического удовольствия, а лишь выполнять какой-то набор полезных функций.

Этот момент прекрасно понимали разработчики New Actyon. Поэтому, не поскупившись на гонорар, корейцы заказали создание облика нового кроссовера известной итальянской компании Giugiaro. Руками мастеров этой студии были созданы такие легенды, как Maserati Quattroporte, De Lorean DMC-12 или классический Ford Mustang 1965 года выпуска.

Да, итальянцы умеют делать красивые вещи, и облик New Actyon это еще раз подтверждает. Посмотрите на кузов этой машины беспристрастно. Агрессивный устойчивый профиль, широкие мускулистые арки, легкий прищур фар и крупная «оружейная» сетка фальшрадиаторной решетки — элементы этого автомобиля гармоничны как сами по себе, так и в комплексе. Именно это качество — умение уравновешивать общую геометрию кузова с отдельно взятыми элементами — отличает настоящих мастеров автомобильного дизайна. Даже самые удачные световые консоли не украсят горбатый кузов, равно как и по вине недоработанных мелочей может посыпаться целостность облика машины.

Возвращаясь от абстрактных категорий к конкретным, я бы сказал, что профиль New Actyon схож с обликом японского Suzuki SX4. Это совпадение неслучайно, почерк мастеров из Giugiaro узнаваем — высокие двери, относительно короткий капот и нисходящий от лобового стекла назад угол наклона крыши. Хотя эти машины вряд ли стоит сравнивать всерьез — несмотря на формальную схожесть, New Actyon ближе к полноразмерным кроссоверам, в то время как SX4 больше напоминает подросший хетчбэк.

 6

Что касается интерьера, опять же сравнение будет в пользу корейца. Корейское качество сборки вплотную приближается к европейскому, и при прочих равных салон New Actyon превосходит многих конкурентов качеством используемых материалов. Глядя на интерьер японского или некоторых американских внедорожников, видно, что производители экономили, в то время как в нашем случае такого ощущения не возникает.

Единственное, что на контрасте с такими приятными вещами, как мультируль, кожаные кресла или джойстик круиз-контроля, монохромный дисплей штатной магнитолы выглядит излишне скромно.

Хотя в качестве дополнительной опции клиент может выбрать другую штатную магнитолу или при помощи адаптера-переходника установить в штатное место какую-либо мультимедийную систему, ориентируясь на свой вкус. К слову, базовая аудиоподготовка всей линейки комплектаций New Actyon включает в себя сразу шесть динамиков — мелочь, но приятно.

http://www.24auto.ru/articles/zhurnal-shans-avto/id-503/
http://ssangyongclub.ru/test-draiv/test-draiv-ssangyong-action.html