Тест-драйв land rover discovery. Тест-драйв внедорожника Range Rover Sport

тест драйв дискавери 3

Вашему вниманию предсталяем тест-драйв land rover discovery.

Автомобиль Land Rover Discovery 3 имеет рубленные пропорции, стильно оформленные фары головного света, а также высокий и мощный силуэт.

Все это и выделяет автомобиль из общего потока автомобилей.

В салоне автомобиля свое продолжение нашли кубические формы, к примеру, в оформлении главной консоли, а также дверных обшивках. Для отделки использовался жесткий пластик, хотя он и имеет неплохое качество. В то же время, если просто смотреть на этот пластик – то он кажется вообще великолепным.

Для управления климатом в салоне сделаны три специальных крутилки, которые имеют удобную и приятную на ощупь фактуру.

Кресло водителя и переднего пассажира очень удобные, имеют неплохой профиль, а также большое количество регулировок. Единственное чего не хватает, так это боковой поддержки.

На заднем сидении без проблем могут разместиться трое взрослых пассажиров. Автомобиль имеет высокую крышу и практически вертикальную посадку, что в дополнении с отсутствующим центральным тоннелем делают путешествие на заднем сидении довольно комфортным. Автомобиль Land Rover Discovery 3 имеет очень большой багажник, объем которого составляет 1260 литров. Но чтобы увеличить объем багажного отделения – можно сложить задний ряд сидений. Таким образом, мы получим небольшой грузовик, для перевозки большого холодильника, или, если перекрасить автомобиль в красно-белый цвет и заказать пожарное оборудование на сайте pogkontrol.ru. то можно превратить Land Rover Discovery 3 в небольшой пожарный экипаж, поскольку огромный запас при сложенном заднем ряде сидений позволяет сделать и не такое.

На тестирование мы получили автомобиль Land Rover Discovery 3 с бензиновым V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,4 л, мощностью 300 л.с. и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. При 4000 об/мин двигатель выдает 427 Нм крутящего момента. Разгонная динамика автомобиля соответствует заявленным данным — 8,6 секунд. Немного снижает мощность автомобиля автоматическая коробка передач, которая довольно часто запаздывает с переключением на пониженную передачу. Хотя в целом, коробка передач очень даже неплохая. Она плавно переключает скорости, а также незаметны рывки или дерготня в процессе движения. Расход топлива у Land Rover Discovery 3 при движении на загородной трассе составил 17 литров. Хотя если использовать активный стиль вождения, то расход топлива может увеличиться до 25 литров.

Land Rover Discovery 3 на трассе показывает отменную плавность хода. Шумоизоляция в автомобиле тоже на высоте. Все это делает автомобиль самым идеальным средство для путешествий. К тому же, Land Rover Discovery 3 практически не обращает внимания на мелкие ямки и трещины на асфальте. Большие ямы подвеска обрабатывает без особых проблем, да еще и с неплохим запасом. Руль у автомобиля информативный, имеет четкий ноль. Перестраиваться на трассе будет довольно просто, ибо нет необходимости в дополнительной корректировке траектории движения.

Имел удовольствие от владения Discovery 3 дизель комплектации HSE 2007 г.в. Купил 3-летнего с пробегом 110000 км у знакомого в отличном состоянии.Первые дни вождения можно назвать одним словом “Кайф”

Мощное ускорение,шумоизоляция,качество звучании музыки, уважение на дорге,стеснительность сотрудников ДПС,да и дороги стали лучше.

тест драйв дискавери 3

Маршрут Нижнекамск-Заводоуковск(источники)-Нижнекамск- Крым (в доль и поперек,Гурзуф)-Нижнекамск. Общ.пробег составил 9000 км. Жара под 40. Удивлен расходом топлива 8,5 по трассе, 13 по городу ( на каждой запрвке заливал присадку в бак).У меня Шеви Нива кушала бльше.

В общем отдохнули класно ,есть что вспомнить.Машина обалденная, не подвела не разу.

В ноябре пришлось продать для улучшения квартирного вопроса Когда продовал жена плакала.

Пока езжу на ВАЗ 2114 новая люкс (руки бы оторвать тому кто ее собирал )Тест-драйв Land Rover Discovery. — LAND ROVER DISCOVERY (годы выпуска — 1994-1998).

АНГЛИЧАНЕ УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО ЭТА МАШИНА НАСТОЛЬКО ДОЛГОВЕЧНА, ЧТО ПЕРЕДАЕТСЯ ПО НАСЛЕДСТВУ ОТ ДЕДА ВНУКУ. ЧТОБЫ НЕ КРАСНЕТЬ ПЕРЕД ПОТОМСТВОМ, ОТНЕСИТЕСЬ К DISCOVERY С УВАЖЕНИЕМ

Появившийся в 1989 году Land Rover Discovery задумывался как компромиссный вариант между спартанским Land Rover Defender и роскошным Range Rover. Как это часто бывает с плодами компромисса, Discovery весь соткан из противоречий — удивительные внедорожные качества и комфорт сочетаются с явными конструктивными просчетами. Любопытно, что многие, даже самые очевидные недостатки не были устранены в 1998 году, когда появился Дискавери второй серии. Посему почти все, что удалось узнать автору, можно смело относить и к модели Discovery II Series. Собственные болячки третьей модификации пока не выявлены — новые Discovery начали продавать всего полгода назад, и соответствующий опыт на сервисах еще не накоплен.

На вторичном рынке британских внедорожников сегодня самыми популярными являются первые Land Rover Discovery, выпущенные в промежутке между 1994 и 1998 годом. Дизельные и бензиновые модели представлены примерно в равной пропорции. В основном встречаются 5-дверные кузова, хотя, если постараться, можно найти и довольно редкую у нас 3-дверную модель Discovery. Совсем редко встречаются бензиновые 3-doors Discovery, предназначавшиеся для американского рынка. Они отличаются от европейцев более высокой крышей над вторым рядом сидений.

МАМА МЫЛА РАМУ. От своего предка, прославленного Land Rover Defender, машина практически полностью унаследовала механическую часть. Компоновка и большая часть узлов очень схожи и различаются лишь геометрическими размерами деталей. Если кому доведется увидеть Discovery со снятым кузовом, он поразится, насколько начинка машины напоминает грузовик. Это не просто сходство — то же самое относится и к заложенному в конструкцию запасу прочности. Сделали это не зря, ведь Дискавери — один из немногих автомобилей в своем классе, обладающий полным комплектом атрибутов для преодоления бездорожья. К услугам водителя есть как раздатка с пониженным рядом, так и набор блокировок всего, что только можно заблокировать. Весь этот внедорожный арсенал накрыт на редкость удобным кузовом, так что штурмовать целину можно с большим комфортом. Как показывает опыт реальной эксплуатации, по своим внедорожным характеристикам Discovery можно сравнивать не только со своим дедушкой, Land Rover Defender, но и с нашим уазиком.

ПОДБЕРИ СОПЛИ. У купившего подержанный Discovery есть два пути — автомобиль можно чинить всю жизнь, ежемесячно оставляя на сервисе зарплату двух механиков или отнестись философски, вкладывая в машину по разумному минимуму. Самое смешное, что итог в обоих случаях один и тот же — Discovery все равно будет ездить.

Особенность Disco — его сопливость. Масло понемногу течет везде, а если откуда-то не течет — значит, там оно уже все вытекло и надо доливать. Не пугайтесь, как говорят компьютерщики, это не бага, это фича. Увидев на каком-нибудь агрегате масляный подтек, можно оставить на сервисе кучу денег на его устранение, и через месяц-другой. обнаружить пятно на прежнем месте. Так, уже при пробеге около 60 тыс. км начинают течь сальники рулевого редуктора. Есть ремкомплекты для этого, а одна из московских фирм предлагает технологию восстановления вала путем напыления металла. Увы, хватает этого не надолго. Но если вам жалко $600 на новую деталь, то выкиньте эту проблему из головы и просто регулярно доливайте масло.

Другим излюбленным местом течи являются поворотные шары передних колес. Если руль начинает вырывать из рук, надо делать полную ревизию как рулевого управления, так и ходовой части. Возможно, надо просто отрегулировать момент натяга подшипников поворотных шаров. Может быть, пришло время менять демпфер рулевого управления, благо, стоит он недорого (около $60), да и крепит его всего пара болтов. А быть может, пришло время заменить резинки в подвеске, что тоже несложно, да и запчасти дешевые — от $4 за резинку реактивного рычага до $15 за сайлент-блок продольного рычага. Кстати, при всем обилии масляных подтеков есть у Discovery одно место, куда смазку хронически забывают класть все эти годы на заводе. Это таинственное место — подшипник правого заднего колеса. Заглянуть туда стоит сразу, так как заклинивание колеса на ходу в лучшем случае выльется в замену ступицы ($102).

КОРОБКА ПАНДОРЫ. Единственный узел, который не вызывает нареканий на сервисе, — коробка-автомат немецкой фирмы ZF. Если вы не собираетесь отправляться на Discovery во всевозможные трофи, лучше выбрать именно ее. Потому как механическая трансмиссия таит в себе целый букет сюрпризов — она начинает сыпаться в лучшем случае к 100 тыс. км пробега, а в худшем — наполовину раньше. Например, очень часто ломается вилка сцепления или выходят из строя синхронизаторы, перестают включаться пятая передача или задний ход.

тест драйв land rover discovery

С раздаткой коробка стыкуется шлицевым соединением, и если трансмиссия испытывала серьезные нагрузки, зубья шлицев выкрашиваются. Верным признаком этого служит звонкий стук при переключении передач. А если при сбросе газа раздается сильный глухой удар, дело совсем плохо — скончался межосевой дифференциал. К сожалению, оригинальные запчасти к коробке и раздатке крайне дороги, а неоригинальные в природе не встречаются. Поэтому решение проблемы с трансмиссией начинается с минимальной суммы в $700 и запросто может вылиться в несколько тысяч долларов.

ГОРЯЧИЕ ПАРНИ. Как дизельный, так и бензиновые двигатели довольно легко переваривают отечественное горючее, но совершенно не любят наших морозов. Первыми пасуют именно бензиновые — проблемы начинаются уже при минус 15. Если с первой попытки мотор не завелся, то лучше сразу менять свечи на сухие, так как эти уже залиты. Дизель держится чуть лучше, но при минус 20 пасует и он.

Оба типа моторов имеют свои характерные недостатки. Так, у дизеля при замене ремня ГРМ надо обязательно менять и паразитные ролики, которые он обегает. Со старых болтающихся роликов новый ремень постепенно сползает, начинает цеплять за крышку, рвется и разносит все вокруг. Кроме того, при пробеге, близком к 100 тыс. км, надо непременно проверять, насколько плотно сидит передний шкив на коленвале. Из-за вибронагруженности, характерной для дизеля, он начинает откручиваться, разбивая, а затем и срезая шпонку, на которой сидит. Если этот момент упустить, сумма ремонта будет близка к стоимости капремонта двигателя.

У бензинового двигателя от нашего горючего зарастает изнутри грязью и ржавчиной топливная рампа. Менять ее предписывается при пробеге в 130 тыс. км, но лучше сделать это раньше. Тем самым вы сбережете форсунки, каждая из которых стоит $170.

САМЫЙ ЛЕГКИЙ? И последний миф — алюминиевый кузов. Он отнюдь не вечен, как это многим кажется. Может, в сухом, жарком климате он и прослужит 100 лет, но с нашими солеными зимами довольно быстро начинается коррозия в тех местах, где алюминиевые детали соприкасаются со стальными. Самое слабое место — пятая дверь в районе петель. Полностью избежать химических реакций нельзя, но неизбежный ремонт можно оттянуть, если хотя бы раз в год обрабатывать скрытые полости кузова антикором.

Если все это вас не пугает, то сейчас цены на Discovery первой серии начинаются от $5 тыс. На приведение в относительный порядок не до конца убитого экземпляра потребуется еще по минимуму $1 тыс. А дальше — идите одним из двух путей, описанных в начале статьи. Если вам повезет, то действительно сможете завещать автомобиль своим внукам. По крайней мере, раму от него.

ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

LAND ROVER DISCOVERY 3.9 V8 2.5 Turbodiesel

Длина/ширина/высота (мм) 4520/1810/1970

Рабочий объем (куб. см) 3947 2494

Мощность (л.с.) 182 113

Снаряженная масса (кг) 1920 1935

Максимальная скорость (мех./авт. км/ч) 170/169 148/146

Разгон до 100 км/ч (мех./авт. сек.) 11,5/12,6 18,5/18,6

Тест-драйв внедорожника Range Rover Sport

Как много существует автомобилей, способных промчать по извилистому шоссе, разогнаться до 250 километров в час на автобане, вскарабкаться по каменистому склону, а затем плюхнуться в речку и преодолеть почти метровый брод? Я, пожалуй, знаю всего один: новый Range Rover Sport, едва ли не самый многофункциональный внедорожник нашего времени.

Давайте откровенно: первый Range Rover Sport, появившийся еще в 2006 году, так и не стал по-настоящему лучшим ни в одной из дисциплин, для которых его вроде как создавали. Он уступал обычному Range Rover и соплатформенному Land Rover Discovery в проходимости и не мог тягаться с BMW X5 или Porsche Cayenne в асфальтовых дисциплинах, даже несмотря на приставку «Спорт» в названии и могучий компрессорный V8 под капотом.

Впрочем, это не помешало ему стать одной из самых успешных моделей в гамме Land Rover: за шесть лет Range Rover Sport разошелся тиражом в 415 тысяч экземпляров – это больше, например, чем было продано «Кайенов» с 2002 по 2012 год.

За что же покупатели полюбили «РР Спорт»? За внешность – угловатую, брутальную и непохожую на конкурентов. За возможность заказать 510-сильную компрессорную «восьмерку», которая разгоняла тяжелый 2,6-тонный автомобиль до сотни за шесть с небольшим секунд. За комфорт, в конце концов: по умению «разглаживать» украинские дороги даже на 20-дюймовых «катках» равных ему не было. А ведь новый Range Rover Sport должен был стать еще лучше. Буквально во всем.

Во-первых, он сменил тяжелый стальной кузов с интегрированной рамой на полностью алюминиевый, с клепано-клеевыми швами, благодаря чему RR Sport разом похудел на 420 килограммов. Это как если бы из машины разом вышли все ее пассажиры, включая водителя. Базовый «Спорт» с шестицилиндровым турбодизелем теперь весит всего 2115 килограммов – почти на полцентнера меньше, чем конкуренты.

Во-вторых, Range Rover Sport заметно подрос в размерах: колесная база увеличилась на 178 миллиметров, а габаритная длина – на 62 миллиметра. В его основе теперь лежит совершенно новая платформа, позаимствованная у роскошного Range Rover, с новой пневмоподвеской и электрическим усилителем руля.

Правда, считать «Спорт» лишь «особой» версией обычного «Рэйнджа» будет неправильно: как уверяют англичане, у новинки 75 процентов уникальных деталей.

RR Sport на 149 миллиметров короче своего роскошного собрата, на 55 миллиметров ниже и на 45 килограммов легче! Водительское сиденье установлено на 20 миллиметров ближе к дороге, руль – меньше в диаметре, а наклон лобового стекла круче. Рулевое управление – с более «короткой» рейкой, задняя подвеска – другая, а большинство упругих элементов в шасси у «Спорта» на 10 процентов жестче.

Даже салон у RR Sport пусть и незначительно, но отличается от обычного «Рэйнджа». Сиденья имеют более спортивную форму с выраженной боковой поддержкой, центральная консоль получила другой угол наклона и обрамление массивными алюминиевыми полозьями, а селектор автоматической трансмиссии – не выдвижная шайба, а стильная алюминиевая рукоятка, обтянутая кожей – как у родстера Jaguar F-Type!

1.Несмотря на общее сходство дизайна интерьера, у «Спорта» есть некоторые отличия от Range Rover: по-другому оформлена центральная консоль, а селектор АКП – это уже не шайба, а нефиксируемый рычаг.2.Передние сиденья — просто роскошные. Удобные, мягкие и при этом достаточно цепкие для того, чтобы не вываливаться из них в поворотах.

3.Кнопки управления основными системами сосредоточены вокруг селектора трансмиссии. Здесь расположена шайба системы Terrain Response, кнопки управления пневмоподвеской, отключения системы стабилизации и так далее.

4.На руле из пластика выполнены только кнопки управления музыкой и бортовым компьютером — все остальное либо затянуто в кожу, либо выточено из алюминия.

5.У Terrain Response II пять внедорожных алгоритмов работы, плюс один «шоссейный», в котором зажимаются активные стабилизаторы (если они есть) и обостряются реакции машины на действия водителя.

6.В интерьере RR Sport – вдвое меньше кнопок в салоне, чем у предшественника, и два ЖК-дисплея: один (12,3 дюйма) заменяет приборку, а второй (8 дюймов с функцией Dual View) – использует мультимедийный комплекс. Вот только сама «мультимедия» по-прежнему «тормозит», а ее интерфейсу требуется внеплановое и тотальное обновление.

За езду у Range Rover Sport пока отвечают четыре мотора: два бензиновых с наддувом и два турбодизеля. Бензиновые двигатели – компрессорные V6 и V8, развивающие 340 и 510 лошадиных сил, а дизельные – это трехлитровые «шестерки» разной мощности, 248 и 292 лошадиные силы. И все они комплектуются только восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Чуть позже в гамму силовых агрегатов добавится могучий дизель V8 (339 л.с., 700Нм), с которым новый «Спорт» будет разменивать первую «сотню» за бодрящие 6,5 секунды. Впрочем, и нынешние моторы совсем не дохляки! «Спортивный» 292-сильный дизель разгоняет RR Sport до ста километров в час за 7,2 секунды, а версия с 510-сильным V8 пуляет до «сотни» за 5,3 секунды.

Потому что новый «Спорт» – не столько про «роскошь» и рюшечки, сколько про «ехать».

Самый мощный трехлитровый турбодизель вообще хорош: приятно звучит, а его могучей тяги в 600 Нм хватает и для мощного спурта с места, и для резкого обгона. Правда, при резком нажатии на педаль газа крыльчатке турбокомпрессора требуется некоторое время на то, чтобы раскрутиться – именно этим объясняется легкая заминка при старте, однако затем волна крутящего момента накрывает водителя и пассажиров «Спорта» с головой.

Места сзади вроде бы немало, но пассажирам, сидящим на втором ряду, вряд ли будет очень комфортно: сиденья тут чересчур жесткие. По сравнению с предшественником, места для коленей сзади у нового «Спорта» стало на 24 миллиметра больше, однако ступни девать по-прежнему некуда. А еще RR Sport теперь можно заказать с третьим рядом сидений, причем с электроприводом, однако вместимость багажника в этом случае существенно сократится.

Но главное в дизельном RR Sport даже не мотор, а то, как он едет! Если прежний «Спорт» управлялся как паром, то новый – практически гоночный катер! В своих реакциях он быстр и точен. Руль – восхитительно информативен. Настолько, что на привыкание к управлению огромным автомобилем, едва втискивающимся в узкие полосы левосторонних дорожек Уэльса, потребовалось не больше десятка минут.

На неидеальных сельских дорогах Range Rover Sport собран и даже кажется жестковатым – на больших 20-дюймовых колесах внедорожник слишком уж тщательно повторяет микропрофиль дорожного полотна. За прежним «Спортом» такого не водилось… Зато с ростом скорости дорога постепенно разравнивается, а перед крупными кочками или асфальтовыми стыками можно не притормаживать – энергоемкость подвески впечатляет. При этом дизельный RR Sport ни на секунду не теряет контакт с покрытием, позволяя с сумасшедшей уверенностью «валить» даже по очень разбитой дороге!

Однако бензиновый «Спорт» с компрессорной «восьмеркой» еще лучше. Он чуть мягче и чуть тяжелее – и оттого кажется немного комфортнее. А еще он зверски мощный.

Любое ускорение на 510-сильном RR Sport – адреналиновая атака, каждый старт со светофора – шумовое представление. О, этот клокочущий, хрипловатый рык компрессорной «восьмерки» RR Sport, сопровождаемый присвистом приводного нагнетателя, не спутаешь ни с чем. У него так много тяги, что даже несмотря на постоянный полный привод и страхующую электронику, задняя ось того и гляди отправится в скольжение, стоит только чуть сильнее нажать на акселератор. И это невероятно круто!

Производитель обещает, что бензиновый V6 с нагнетателем будет экономичнее прежнего атмосферного V8 на 24 процента, а 510-сильный V8 умерил свой аппетит на 14 процентов. В реальности, самый мощный мотор во время теста потреблял около 16 литров на «сотню» (при движении без пробок), а дизельный 292-сильный V6 – около 10 литров.33

Дерзкий заднеприводный характер поворачиваемости – заслуга не только настроек межосевого дифференциала с электронным управлением, но и активного заднего «дифа», который в поворотах подкручивает внешнее колесо, заправляя машину внутрь. Причем, для компрессорного V8 это стандартное оборудование. Плюс у нового RR Sport есть еще и умная система стабилизации, которая выборочно подтормаживает колеса в поворотах, создавая дополнительный вращающий момент.

Все это, конечно, не превращает Range Rover Sport в трековый болид, но на извилистом шоссе новый «Спорт» способен заставить попотеть владельцев многих «горячих» хэтчбеков.

Восьмиступенчатый автомат в спортивном режиме практически не ошибается в выборе передачи, вовремя подтыкая нужную ступень. Тормоза – шестипоршневые Brembo с передними дисками диаметром 380 миллиметров (у версий попроще диски будут 350-миллиметровые) – без устали осаживают большой «Рэйндж» с запредельных скоростей, а острый руль позволяет пронзать петляющие дороги без перехватов, лишь легкими управляющими импульсами. И никакой нервотрепки! Теперь шоссе для RR Sport – что дом родной.

Но знаете, что впечатляет больше всего? То, что после двухчасовой гонки по пустынным уэльским дорогам Range Rover Sport может свернуть на раскисшую после дождей лесную дорогу с глубокими глинистыми колеями, а потом невозмутимо перебраться на другой берег мутного болотца, переплывать которое нормальный человек предпочел бы на лодке…

Range Rover V8 5.0 — особенности автомобиля

Всегда хочется лучшего. Мы меняем старый телевизор сначала на «же-ка», а потом на «три-дэ», бывалую Nokia на iPhone, электронный Citizen на Tissot, затем – даст Бог — на Breguet… С автомобилями в общем та же история. Но о чем можно мечтать, когда у тебя уже есть один из самых мощных, больших и дорогих внедорожников?

Силуэт возвышающейся над всеми в прямом и переносном смысле машины я разглядел издалека. Какая чистота линий, какая элегантная простота форм – настоящий британский аристократ! Ни в чём не изменив своему консервативному образу, новый Range Rover стал абсолютно другим – лёгким, стремительным, завораживающим…

Когда-то автомобили были для меня объектом вожделения, источником вдохновения, эмоций и впечатлений. Теперь всё изменилось – они стали моей работой. Очередной тест очередной машины. И уже не важно какой – в той или иной степени все они одинаковые: четыре колеса, руль, мотор, салон, багажник… Но в этот раз из редакции я спускался с каким-то ностальгическим, тем самым уже подзабытым, волнующим чувством – в моём кармане ключи от новейшего Range Rover!

Приветливо зажглись эффектные контуры светодиодов. Не забывая о манерах, «англичанин» представился – на земле, под водительской дверью, встроенный в боковое зеркало фонарь высветил гордое имя «Range Rover». Но услужливо приседать в нижнее положение пневмоподвески высокий внедорожник не стал – цену себе знает. Зато не побрезговал и закрыл за мной дверь доводчиком, проводив в мир роскоши и комфорта…

Нажатие кнопки запуска двигателя, и передвижной «дворец» ожил. В окружении нежнейшей кремовой кожи, дерева и полированного алюминия перед глазами развернулась «нарисованная» картина приборной панели, из центрального тоннеля выехала «шайба» управления восьмиступенчатой трансмиссией, а электроприводы с моей помощью привели троноподобное кресло в комфортное положение.

Одну нужную кнопку я нашёл сразу: огромная клавиша подогрева «баранки» находилась в самом логичном месте – прямо на руле. А включить подвод тепла к другим не менее важным частям моего тела получилось не сразу. Кнопок в машине минимум: управление всеми второстепенными функциями упрятано в единый мультимедийный блок. Ещё несколько секунд блуждания по меню сенсорного экрана, и мое кресло начало источать долгожданное тепло. Эх, всё-таки с кнопками было бы проще…

Первые метры даже смутили – в поведении машины не оказалось ничего провокационного. Наоборот, Range остужает вспыхнувший запал обладания сверхмощной машиной. Легкое прикосновение к акселератору, и «англичанин» очень плавно, с театральной паузой, сдвигается с места. Словно боится напугать водителя своими истинными возможностями. Но стоит только нажать педаль газа чуть-чуть сильнее и…

«Ух ты ё..%#@!» — кратко и ёмко описал старт со светофора наш фотограф. Подобрать другие слова действительно трудно. Лавина крутящего момента пятилитровой компрессорной «восьмерки» уносит Range Rover вперед так, что у находящихся в салоне перехватывает дыхание. Монументальный внедорожник массой под 2,5 тонны разгоняется до 100 км/ч… за 5,4 секунды! К примеру, столько же времени требуется спорткару Meseratti Quattroporte!

Легкость, с которой виртуальная стрелка поглощает цифры спидометра, свойственна и органам управления. Воздушный на малых скоростях руль наливается приятным усилием пропорционально разгону. Машина буквально парит над дорогой, не выпуская ни водителя, ни пассажиров из атмосферы убаюкивающего комфорта.

Интеллектуальная система Adaptive Dynamics ежесекундно следит за качеством дорожного полотна и реагирует на малейшие изменения покрытия, подстраивая жесткость каждого амортизатора. Под контролем электроники и положение кузова относительно горизонта – вне зависимости от нагрузки, скорости и угла поворота колес, «тело» Рейндж Ровера всегда параллельно земле: ни кренов, ни просадки. Лишь при резком старте машина слегка приседает на заднюю ось.

Колдобины, ямы, стыки, трамвайные рельсы – обитатели салона Range Rover об их существовании только догадываются. А какая в машине тишина! Такое ощущение, что автомобиль сделан не из алюминия, а из шумоизоляции.

Кстати осаживать машину не менее приятно, чем разгоняться и ездить на ней под звуки любимых композиций: лёгкий клевок «носом», и остановившийся Range Rover ещё пару мгновений покачивается, как океанская яхта. Может это и недостаток, но, черт возьми, атмосферы добавляет…

И всё же, несмотря на мощь, спринтерские рекорды и роскошь, мы не забыли, что Range Rover – это, в первую очередь, внедорожник. И внедорожник способный. В арсенале машины значатся постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала (опционально – блокировка заднего межколесного), понижающий ряд в трансмиссии и пневмоподвеска, увеличивающая клиренс. Но дополнительные рычаги со значками «L», «H» или «Lock» можно не искать…

Подготовка к штурму снежной целены заняла всего минуту: режим системы Terrain Response в режим «Снег», а пневмоподвеску в максимально верхнее положение, дабы минимизировать возможность напороться на какой-нибудь спрятавшийся валун.

Однако уже через несколько мгновений пришлось воспользоваться ещё одной функцией – отключением системы стабилизации. При активной пробуксовке колес она сильно сбавляла тягу – и как следствие снижала скорость, увеличивая шансы встать посреди глубокого снежного поля.

Упражнения по скоростному маневрированию на Range Rover в условиях зимнего бездорожья – что поход в спортзал. Три оборота руля от упора до упора в купе с избыточной мощностью заставляли ювелирно обращаться с газом, а в виражах перекручивать «баранку» туда-сюда с такой скоростью, что уже через несколько минут меня можно было выжимать. Но Рейндж пёр как танк, вспахивая нетронутое поле и вздымая за собой облака снега.

Ощущение вседозволенности сподвигло на новый подвиг – штурм двухметрового косогора, до которого Рендж Ровер… так и не добрался.

Даже несмотря на последнее происшествие, в котором машина, в общем-то, и не виновата, у многих наверняка уже сложилось впечатление, что новый Range Rover – автомобиль-мечта! Ну кто ещё может на асфальте дать фору спорткарам, на бездорожье (с соответствующей резиной) побороться с вездеходами, перевозя в этот момент в лимузинном комфорте четверых пассажиров и 900 литров багажа? На ум приходит лишь пара-тройка моделей конкурентов.

Но думать о том, что ещё можно купить за 6 000 000 рублей мне совсем не хотелось… За рулём Range Rover я мечтал! Мечтал о том, что я люблю больше всего – путешествовать! Как здорово было бы сейчас рвануть вместе с Рейнджем через всю Европу к берегам теплого моря. А там, преодолев океан, пересечь с востока на запад всю Америку и затем вернуться на Родину, проехав заодно и всю матушку-Россию… Эх, мечтать не вредно…

Цена Range Rover на российском рынке

Люксовый внедорожник предлагают на нашем рынке с тремя двигателями: дизельными V6 3.0 и V8 4.4, а также 5.0-литровым бензиновым V8. Все модификации имеют постоянный полный привод и автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию.

Отправляться к дилеру британской марки за Рейнджем можно, только если в кармане есть минимум 3 996 000 рублей. Именно столько стоит «базовая» версия Range Rover TDV6 HSE, оснащённая 248-сильным дизелем. В комплектации уже есть практически всё, что положено автомобилю люкс-класса. Более продвинутая комплектация Vogue обойдется уже в 4 405 000 рублей, а топовое исполнение Vogue SE – 4 785 000 рублей.

Цена Range Rover TDV8 4.4 Vogue (339 л.с.) начинается с отметки 4 765 000 рублей. Помимо прочего именно с этой версии становится доступным для заказа активный задний межколесный дифференциал за 74 900 рублей. Самая дорогая версия с этим мотором TDV8 Autobiography стоит 5 685 000 рублей.

Бензиновый Range Rover c 510-сильным компрессорным V8 можно приобрести в двух исполнениях Supercharged Vogue SE и Supercharged Autobiography. Цена: 5 305 000 и 5 845 000 рублей соответственно.

Перечислять список оснащения и опций бесполезно. Скажем лишь то, что Рейндж Ровер по заказу покупателя можно дооснастить всеми вообразимыми и невообразимыми вещами, начиная от фирменного крепления зонтика в салоне и заканчивая раздельными «президентскими» креслами на втором ряду.

Конкуренты Range Rover на российском рынке 34

Главным соперником «англичанина» в борьбе за покупателя, конечно, является Mercedes-Benz GL. Немецкий люкс-внедорожник предлагает не меньший уровень комфорта и престижа, а также обладает тремя особенностями. Во-первых, это наличие третьего ряда сидений. Во-вторых, весь внедорожный арсенал предлагается в виде опционального пакета «Off-road». А в-третьих, для Мерседеса доступна безумная 560-сильная версия 63AMG, позволяющая внедорожнику разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды. Цена: от 3 470 000 до 6 800 000 рублей.

Ещё один автомобиль из стана люкс-конкурентов – Audi Q7. Но этот автомобиль является крупным кроссовером, поскольку никаких жестких блокировок и «понижаек» в полноприводной трансмиссии Ауди нет. К тому же, за спиной машины нет той истории и легендарности, которая льстит многим владельцам Рейнджа. Зато с топовым дизельным мотором V12 Q7 мало чем уступает английскому внедорожнику в динамике, сильно выигрывая в экономичности. Цена: от 2 749 000 до 5 403 000 рублей.

Есть соперники и в стане японских люкс-внедорожников. Один из них – Lexus LX570. Автомобиль не отличается разнообразием моторов – двигатель всего один, но достойный: 5.7-литровый V8 мощностью 367 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия, регулируемый клиренс, уровень ездового комфорта и комплектация почти ничем не уступают Range Rover. Цена: от 4 343 000 до 4 502 000 рублей.

Infiniti QX56 – люксовый «тяжеловес», который является самой богатой версией «гражданского» Nissan Patrol. Возможно, именно этот параметр может отпугнуть потенциального покупателя. Выбрать подходящую версию Инфинити легко – единственный двигатель мощностью 405 лошадиных сил и единственная комплектация. Оснащение богатое, но сибаритских опций вроде массажа сидений в ней не получить даже за деньги. Цена: 3 795 000 рублей.

Рамный «динозавр» Cadillac Escalade конкурентам сильно уступает и по технологическому уровню конструкции, и по ездовым характеристикам, и по проходимости. Зато монументальный американский стиль и относительно «доступная» цена определённо могут склонить к покупке этого «здоровяка». Помимо 6.2-литровой «восьмерки», Эскалейд единственный в классе предлагает гибридный силовой агрегат. Цена: от 2 865 000 до 3 415 000 рублей.

http://avtomarket.ru/testdrives/Land_Rover/Range_Rover/_range_rover_v8_5...
http://www.autoua.com/test-drive/test-drajv-novogo-vnedorozhnika-range-r...