Тест-драйв новой Камри. Toyota Camry — характеристика автомобиля

тест драйв новой камри

«Toyota» представила новое поколение «Camry». Проведем тест-драйв новой Камри.

Прекрасно понимаю того испанца в старой «Camry», который повис у меня на хвосте в опасной близости, почти прилипнув к заднему бамперу. В зеркале заднего вида отражались его круглые от изумления глаза. В них ясно читалось сомнение: а не лишней ли была последняя порция хереса, выпитая накануне? И впрямь, увидеть на территории Евросоюза абсолютно новое поколение «Toyota Camry » – все равно что воочию лицезреть высадку инопланетян. Такого автомобиля здесь не может быть по определению, ибо в большинстве государств Европы продажи этой модели были свернуты еще несколько лет назад из-за отсутствия спроса. И продавать «Camry» очередной генерации здесь тоже не планируется. Однако тойотовцы устроили презентацию этой машины в Испании специально для журналистов из стран, скажем так, полуевропейских-полуазиатских: России, Украины, Турции – в Старом Свете продавать новый седан будут только на этих рынках. А приоритетными для «Кэмри» останутся Америка и Юго-Восточная Азия.

Не только средство передвижения

– Прежняя «Camry» была автомобилем хорошим, но откровенно скучным. Мы этого не скрываем. Не раз проводились опросы среди потребителей, и они почти всегда именно так отзывались об этой машине. Что ж, если автомобиль не вызывает эмоций, значит, его надо изменить. Например, проектируя новое поколение модели, мы уделили работе с подвеской в два раза больше времени, чем при создании прошлой «Camry».

Так говорил Масахиро Койке, второй по значимости человек из отвечавших за разработку новой «Camry». И я ему верю. Пусть европейский рынок, за исключением России и пары других стран, уже не считается приоритетным для большого седана «Toyota», это совсем не значит, что те же, к примеру, американцы должны полюбить «Camry» лишь за простор в салоне да пресловутое количество подстаканников. Автомобиль перестает быть автомобилем и превращается в банальное средство передвижения, если позитивные эмоции у покупателя возникают только при виде цены и обширной комплектации.

Уже в стандартной комплектации салон «Camry» дорого отделан и хорошо оснащен: климат-контроль, аудиосистема, многофункциональный руль.

Впрочем, принципиально «Camry» не изменилась. Даже длина седана бизнес-класса осталась прежней. Зато он стал шире, удлинилась колесная база. И то и другое обеспечило дополнительное пространство в салоне. А высота кузова, напротив, стала меньше. На ходу машина по-прежнему остается исключительно плавной и мягкой. Как и раньше, отличается заметными кренами в поворотах. Но теперь эти «кивания» кузова почти не влияют на прохождение кривой. Мало похоже на повадки прежней «Camry». Та, проходя вираж на пределе своих возможностей, начинала скачками «выпрыгивать» из оптимальной траектории, наглядно демонстрируя, что быстрая езда по типичной европейской дорожке с многочисленными поворотами – не для нее. А вот «Camry» образца 2006 года, не потеряв в комфортности, стала автомобилем более цепким, с более точными реакциями.

Я все прибавлял и прибавлял темп. «Camry», посвистывая шинами в поворотах, вела себя вполне адекватно. Легкий снос передней оси, сброс газа, ввинчивание в поворот, добавление газа. Седан выполняет все упражнения, как и полагается хорошо «выдрессированному» переднеприводному автомобилю. А система стабилизации курса? На короткие скольжения она не реагирует. Дескать, можешь ехать быстро, на грани фола – пожалуйста. Все карты в твоих руках. Электроника не станет вмешиваться, в самый неподходящий момент принудительно сбрасывая обороты и выборочно подтормаживая колеса. Я даже засомневался: есть ли противозаносная система на моей машине в принципе? Ведь она устанавливается лишь на самые дорогие версии «Camry». Остановился, выключил зажигание, включил снова. В ряду контрольных лампочек вспыхнул символ завихлявшего на скользкой дороге автомобильчика. Значит, система стабилизации курса все же имеется. И лишь позже, специально спровоцировав глубокий занос, я услышал знакомое пищание сработавшей электроники, которая, мягко подправив траекторию, вновь вышла из игры. Здорово! Скажем, на дорогих «Lexus » система стабилизации гасит любые колебания автомобиля превентивно, даже не допуская скольжений. А вот на демократичной «Camry» настройки электроники, подстраховывающей водителя, позволяют вести автомобиль более раскованно. Чтобы не было скучно.

Прежняя «Camry» была спокойным «увальнем», новая похожа на энергичного спринтера.

Переход в другое измерение

Скука – это действительно не про новую «Camry». Имидж модели существенно изменился: на смену спокойному «увальню» пришел образ энергичного «спринтера». Машина стала, скажем так, более эмоциональной. В частности, за счет кардинального обновления гаммы моторов.

В принципе базовый 2,4-литровый двигатель является продуктом модернизации прежнего мотора. При том же рабочем объеме его мощность выросла на 15 л.с. Теперь она достигает 167 сил. Одна из главных изюминок этого 4-цилиндрового мотора – исключительная плавность работы. Сбалансирован он превосходно, в работе напоминает более дорогую «шестерку».

Если V6 на прежней «Camry» развивал 186 сил, то 3,5-литровый двигатель новой модели выдает 277. Налицо кардинальная смена приоритетов. Этот мотор перенес «Camry» в другое измерение. В мир могучих и быстрых седанов бизнес-класса. Резкий скачок мощности ставит новую «Toyota » на один уровень с такими породистыми немецкими моделями, как «BMW 530i» и «Mercedes-Benz Е350».

Фирменные технические характеристики не содержат никаких данных, касающихся темперамента «Camry V6». А субъективные ощущения говорят, что флагманская версия достигает 100 км/ч секунд за шесть, а максимальная скорость автомобиля составляет около 250 км/ч. Кстати, самая мощная «Camry» оснащается исключительно 6-скоростным «автоматом» с возможностью ручных переключений.

тест драйв новой камри

При этом «Camry» в отличие от немецких скороходов не вызывает желания мчаться по магистрали на предельной скорости. Несколько раз на скоростной автостраде стрелка спидометра переваливала за отметку «200», но разгоняться дальше не хотелось. Мощность мощностью, но рассчитанная на прямые стрелы американских хайвэев «Camry» не всегда может выдержать напряженную динамику движения европейских магистралей. Автомобиль заметно совершеннее уходящей модели, но лоска и изысканности настоящих спортседанов в нем все же нет. На скоростях под 200 км/ч мягкая подвеска заставляет кузов раскачиваться, автомобиль норовит чуть уйти с траектории, а очень «легкий» руль не добавляет точности при движении в таком режиме. Ехать быстро и в то же время небрежно, придерживая руль одной рукой, – это не для «Кэмри». Даже ручной режим АКПП на поверку оказался «квазимануальным». Выбирая передачу вручную, вы, собственно, скорости не переключаете, а просто ограничиваете диапазон переключений. Скажем, если выбрали 3-ю, то коробка не станет использовать более высокие передачи, но 1-ю и 2-ю будет задействовать по своему усмотрению.

Дизайнеры стремились сделать облик «Camry» эмоциональнее: кузов стал приземистее, вместо окрглых черт появились ломаные линии.

Положительные эмоции

«Camry» осталась большим, доступным (по меркам бизнес-класса), в чем-то консервативным седаном. Но если сравнивать дебютанта с моделью прошлого поколения, то это все равно что выбирать между современным набором DVD в формате «5.1» и коллекцией виниловых пластинок. Виниловый звук мягче, приятнее, но кто поспорит, что цифровая обработка мелодии гарантирует более богатую палитру звуков? А расширенные возможности цифровых технологий позволяют получить массу других дополнительных бонусов.

Возьмем для примера салон. Интерьер предыдущего «Camry» выглядел скучновато (за исключением «подвешенной» в воздухе центральной консоли). Максимум функциональных возможностей, минимум фантазии: серый пластик, стандартные клавиши, банальная отделка «под дерево». Передняя панель седана нового поколения демонстрирует совсем иной подход к дизайну.

Отделанная «под металл» центральная консоль напоминает дорогой аудиокомплекс, набранный из отдельных, строго разделенных по назначению компонентов с изящно-тонкими клавишами управления, с элегантной полупрозрачной отделкой «функциональных зон», которые мягко подсвечиваются изнутри.

Интересны и скрытые от глаз детали. Например, климат-контроль имеет систему «Plasmacluster», которая, генерируя отрицательные и положительные ионы, умеет останавливать еще на подходе в салон разнообразные грибки и микробы. Водитель, кстати, может регулировать температуру в свой зоне, не cнимая рук с руля, – редкое пока решение! А музыкальная система помимо обычных компакт-дисков способна проигрывать музыкальные носители форматов mp3 и WMA.

Поэтому, покупая большой седан «Toyota», вы уже не становитесь заложником формулы «надежность в обмен на последние технологии». Последнее поколение «Camry» – автомобиль отнюдь не аскетичный, в него заложено немало передовых решений. В нем есть все, что полагается современному седану бизнес-класса, и даже немного больше. Например, во флагманской модификации с V6 спинки задних сидений регулируются по углу наклона, чтобы пассажир в дальнем путешествии мог расслабленно полулежать на заднем диване, не опасаясь, что затечет спина. Этот нюанс лишний раз подчеркивает, что «Сamry» годится на роль представительского автомобиля: за рулем – шофер, а «главный» едет сзади.

Благодаря V6 мощностью 277 сил японский бизнес-седан может поспорить с «BMW 530i» и «Mercedes E350».

Впрочем, даже базовая «Camry», снабженная 2,4-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой», подразумевает вполне приемлемый уровень оснащения. В список стандартного оборудования самой простой модификации включены вышеописанные аудиокомплекс и климат-контроль, литые колеса, многофункциональное рулевое колесо. С переходом на более высокие уровни комплектации добавляются лишь датчики парковки, кожаные кресла с электроприводами и обогревом, ксеноновые фары, система курсовой устойчивости и круиз-контроль.

А максимально богатое исполнение с 3,5-литровым V6 имеет помимо уже упоминавшихся регулируемых задних сидений солнцезащитную шторку заднего стекла и деревянную отделку руля. С другой стороны, совершенно непонятно, почему, например, система доступа в салон и запуска двигателя без ключа, которой ныне могут похвастать и малолитражки, осталась за бортом даже самых дорогих версий «Camry». Я спросил об этом авторов проекта.

– Вы думаете, такая система нужна? – ответил Масахиро Койке. – А я считаю, что гораздо приятнее заводить автомобиль обычным ключом зажигания. Когда с его поворотом оживает мощный мотор, испытываешь некую положительную эмоцию. А всякие кнопки запуска – это так банально и скучно.

 

 

 

 

Toyota Camry — характеристика автомобиля

 

Лазурный берег, Канны, Ницца и… новая Toyota Camry. Именно так удивительно и неожиданно решили японцы презентовать свой новый автомобиль на европейском рынке. Интересно, насколько чуждой и незнакомой должна была казаться Toyota Camry в окружении редчайших спортивных автомобилей, колесящих по тихим улочкам небольших приморских городов, славящихся богатством публики, тут отдыхающей. Однако сомнения развеялись тогда, когда местные жители начали оборачиваться и смотреть вслед диковинному для них автомобилю. Впрочем, это внимание – еще одно доказательство того, что новая Toyota Camry – автомобиль поистине достойный особого уважения.

Почему Лазурный берег был выбран «отправной точкой» для первого тест-драйва Toyota Camry – до сих пор остается загадкой, ведь японцы не планировали сразу же запускать продажи в Старом Свете, начав продавать новое поколение Camry вначале в Японии, США и странах ближнего зарубежья.

Стоит только взглянуть на кузов новой Toyota Camry (Тойота Камри), и понимаешь, что инженеры и разработчики пошли на кардинальные изменения, придав автомобилю абсолютно другой характер, другой внешний вид и стиль. Если раньше Toyota Camry (Тойота Камри) была приземистой и вальяжной, то эта выглядит агрессивной и уверенной, внушая доверие и уважение. Теперь Toyota Camry (Тойота Камри) – это не переплетение мягких и легких линий, это четкое позиционирование автомобиля в качестве хозяина дороги, сильного, решительного, уверенного, массивного. Контуры решетки радиатора получили более лаконичные и отчетливые линии, бампер стал выглядеть спортивнее, а фары – категоричнее. Новая Toyota Camry (Тойота Камри) стала больше напоминать своих собратьев -представителей более высокого класса Lexus (Лексус), при этом оставшись все той же удобной и комфортной Camry. Конечно, изменения претерпели не только внешние линии кузова, но и салон, и подвеска, и техническая часть автомобиля.

Говорят, Mercedes (Мерседес) производит автомобили для пассажиров, BMW (БМВ) – для водителей, а для кого производит свои автомобили компания Toyota (Тойота) – сказать очень сложно, поскольку в обновленной Toyota Camry (Тойта Камри) внимание было уделено как задним пассажирам, так и водителю. Во время тест-драйва представители компании настойчиво рекомендовали участникам испробовать автомобиль не только за рулем, но и на заднем сиденье – ведь именно за этот «комфорт для задних пассажиров» Toyota Camry (Тойта Камри) так полюбилась многим нашим чиновникам и бизнесменам. Безусловно, Toyota Camry (Тойта Камри) создана для комфорта, и это можно понять с тех первых минут, когда вы оказываетесь на заднем диване.

Однако, как мы уже говорили выше, Toyota Camry (Тойта Камри) – это автомобиль и для водителя, и для пассажира, именно поэтому компания позаботилась о повышении уровня комфорта впереди сидящих: была переработана и изменена форма спинок сидений таким образом, чтобы высвободилось дополнительное пространство для ног.

Что отличает новую Toyota Camry (Тойта Камри) – это качественно новый уровень комфорта и технической обеспеченности для заднего ряда пассажиров. Теперь все новые Camry (Камри) в топовых комплектациях будут оснащаться пультом управления многочисленными системами, расположенным в заднем подлокотнике. Раньше эта функция была доступна только владельцам автомобилей премиум-класса, однако с этого года станет доступна и владельцам Toyota. Такой универсальный встроенный пульт позволит беспрепятственно регулировать подогрев сидений, угол наклона спинок кресел, 3-зонный климат-контроль, а также управлять аудиосистемой в автомобиле.

Что же касается водительского кресла, то и тут главным принципом его конструирования было достижение максимального комфорта. Именно поэтому переднее кресло регулируется в 6 направлениях во всех возможных комплектациях, включая и базовую. Что касается самой спинки, то худосочным людям, видимо, не будет хватать боковой поддержки, поэтому в поворотах они будут немного заваливаться в сторону, а вот водитель с обычной комплекцией будет себя чувствовать в этом кресле удобно и уверенно. Приборная панель радует хорошо читаемыми приборами и крупными элементами, хотя данные о расходе и остатке топлива в баке немного сливаются, что может поставить водителя в самый настоящий тупик – благо, что есть дублирующие мониторы. Передняя панель, оснащенная большим цветным экраном и черными глянцевыми кнопками, выполнена в форме буквы «Т». Некоторых могут смутить белые надписи на кнопках – все-таки такой вариант оформления немного устарел, однако японцев это, видимо, ни капли не тревожит. Но главным новшеством в салоне все-таки является система ионизации воздуха, внедренная в систему кондиционирования в новой Toyota Camry (Тойта Камри). Единственный недостаток – это чересчур узкая панель, на которую выводится информация о состоянии климат-контроля, так что надписи и цифры на ней становятся очень трудно читаемыми, а в особенности с угла обзора водителя и переднего пассажира.

До сих пор остается загадкой, почему японцы настолько любят отделку под дерево, что во всех автомобилях бизнес-класса обязательно применяют ее где только можно и нельзя. Отделка под дерево уже давно уходит на второй план, уступая место другим материалам, которые смотрятся, впрочем, так же дорого, стильно и престижно. Хотя идея использовать пластик «под кожу», даже прошитый ровной строчкой на стыках – очень оригинальная и удачная. В таком оформлении приборная панель и торпедо обрамляются в благородные материалы и выглядят солидно и представительно.

93

И, конечно, особое внимание стоит уделить шумоизоляции в новой Toyota Camry (Тойта Камри). Теперь в салоне автомобиля никакие шумы не смогут помешать пассажирам, что так немаловажно для бизнесменов, для которых долгие поездки и постоянный гул извне очень утомительны. Отныне в салоне Toyota Camry (Тойта Камри) будет царить полная тишина. Такие поразительные шумоизоляционные свойства достигаются благодаря применению особой формы внешних элементов кузова, а также использованию шумопоглощающей пленки и других специальных изоляционных материалов на стеклах и внутри салона.

Моторы

На российский рынок Toyota Camry будет поставляться в двух модификациях: с двигателем 2,5 литра и мощностью 181 л.с. и с мотором объемом 3,5 литра. Оба двигателя будут идти вместе с новой 6-ступенчатой коробкой передач – конечно же, традиционно автоматической. Интересно, что основной акцент делается именно на 2,5-литровом двигателе, который отлично себя показал во время тест-драйва и в момент разгона, и ускорения на приличной скорости. Что же касается 3,5-литрового агрегата, то он позволяет чувствовать себя на дороге свободно и уверенно, выдавая поразительную мощность, энергию и своеобразный «рев». Кстати над этим благородным звуком японцы долго работали, долго его настраивали, чтобы в результате порадовать будущего владельца этого «зверя» внушительным рыком.

Новая Toyota Camry: японский красавец

 

Toyota Camry сверхпопулярная машина среднего ценового уровня. Ее секрет незамысловат, как и ее внешность — «много машины, мало денег». Новое поколение учло недостатки старой версии и обещает быть еще более интересным. Авто.Вести.Ru опробовали новинку в действии.

Намотать несколько сотен километров извилистой трассы от Ниццы до Прованса, посмотреть как бушующее море ударяется о камни великолепного побережья Коста Де Азуре, перекусить в уютной булочной свежайшим традиционным багетом, попить утренний кофе в Монте-Карло — сколько во всем этом романтики и очарования! На самом деле гораздо меньше, чем можно подумать, если в Сан-Тропе творится сущий апокалипсис, набережные Ниццы затопило, пальмы жалостно торчат из воды, и ураганный ветер несет с разъяренного моря желтоватую пену, силой пригибая деревья к самой земле. Но гораздо больше, если такое путешествие проходит за рулем новой Toyota Camry.

Так уж сложилось, что Toyota Camry для российской действительности элемент знаковый и уже ассоциативный. Популярность и народную любовь эта модель завоевала при помощи несколько грубого, но очень эффективного приема — максимум машины за разумные деньги. И хотя владельцем этой «Тойоты» в первую очередь представляется чиновник средней руки из анекдотов, предназначен этот бизнес-седан для гораздо более широкой аудитории, ценящей в автомобиле надежность, долговечность и комфорт. Как результат — свыше 35 000 автомобилей проданных на российском рынке за два последних года.

Кузов стал современнее, утратив странную одутловатость и получив более резкие формы.

Учитывая колоссальные продажи, сложно было себе представить нечто совершенно новое. Несмотря на устойчивый спрос и народную любовь, косые взгляды со стороны конкурентов не дают право на серьезную ошибку со стороны Toyota, а это значит, что новая Camry просто обязана быть во многом похожей на свою предшественницу — ведь популярные рецепты не меняют. С другой стороны, за девять лет существования шестого поколения седана требования и запросы даже самых лояльных клиентов марки успели выйти за рамки старой модели. И, в общем-то, вся интрига была в том, насколько далеко Toyota готова последовать в потаканиях своим потенциальным покупателям.

Новый облик Camry с чувством тонкого такта перенял самое главное, что было в предыдущей модели, а именно — претенциозную невыразительность. Конечно же, кузов стал современнее, утратив эту странную одутловатость и получив более резкие формы. Передние фары и задние фонари также потеряли в округлости, но несмотря на все это, дизайн автомобиля вряд ли можно назвать агрессивным. Вместе с тем, седан прибавил солидности, заиграв большим количеством хрома, стал более строгим. Правда, о таких модных веяниях как светодиодные фары и DRL можно забыть — в Toyota считают, что это серьезно увеличит итоговую стоимость автомобиля. Вместо этого покупатели получат большие никелированные вставки вокруг противотуманных фар.94

Вместе с тем седан прибавил солидности, заиграв большим количеством хрома, стал более строгим.

Что касается интерьера, то это несомненный шаг вперед, пусть и очень осторожный. Материалы отделки стали качественнее и приятнее на ощупь, улучшилась эргономика. Салон стал выглядеть престижнее, хотя не лишен некоторых спорных решений: пластиковые накладки под дерево выглядят так же, как в Honda Legend, что нельзя отнести к разряду больших комплиментов. Регулировки руля и кресел могут вызвать некоторые протесты только у искушенных водителей. Тех, что предпочтут более жесткую подвеску, острый руль, уверенную боковую поддержку и вообще другой автомобиль. Однако теперь немного аморфные сиденья гораздо лучше относятся к пассажирам в долгих поездках. За несколько сотен километров пути я не почувствовал какой-либо усталости от дороги.

Пожалуй, самым главным открытием в новой Camry для меня стали две вещи, так или иначе связанные со звуком. Во-первых, великолепная шумоизоляция, позволяющая вести беседу не повышая голоса даже на высоких скоростях и на неровном дорожном покрытии. В условиях непростого тест-драйва, когда сама природа ополчилась против группы журналистов из России, салон автомобиля был настоящей крепостью, спасающей от разбушевавшейся стихии. Каждый раз, когда я пытался сделать хотя бы парочку фотографий седана, непогода с сарказмом и особым цинизмом обдавала меня дождем, морской пеной, всклокочивала мокрые волосы на голове, загоняя обратно в убежище. При таком раскладе мягкие сиденья с подогревом и отлично работающий трехзонный климат-контроль были апартаментами класса люкс, где для меня, моей камеры и коллеги по тест-драйву были выставлены разные температурные режимы.

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=430873
http://adekb.ru/cars/test_drives/512508/14.11.2011-novyi-vzglyad-na-bizn...