Outlander xl – герой нашего времени. Тест-драйв Outlander xl. Автомобиль Mitsubishi и его особенности

тест драйв outlander xl

На днях мы рассказывали о российской презентации Honda CRV 2.4. а также пытались разобраться в планах автопроизводителей, которые еще не успели обзавестись собственной версией SUV. Кстати говоря, таковых оказалось совсем немного, но интереснее другое. Создавая вседорожный и одновременно городской автомобиль, разработчики выбирают нечто среднее между элегантными и стремительными спортуниверсалами, предназначенными для асфальта, и утилитарными вездеходами. И ответ у каждого свой. На этот раз испытанию подвергся продукттрех бриллиантов весьма успешный кроссовер, представляем тест-драйв Mitsubishi Outlander XL. за год успевший примелькаться на улицах российских городов.

Общая концепцияMitsubishi Outlander XL проста и гласит примерно следующее: средство передвижения для жителя современного большого города, которое позволяет сохранять мобильность и безопасность вне зависимости от дорожных обстоятельств и погодных условий. Очевидно, что ровно теми же словами можно описать, скажем,Honda CRV или Subaru Forester. Сходств действительно немало. Подобно Леснику (построенному на базе Импрезы), Аутлендер делит платформу с легковой моделью Lancer X, а в духе CRV заимствует у меньшого брата часть деталей интерьера — например, руль.

Однако, несмотря на очевидную общность подходов, Outlander XL по-своему уникален. Чем?

Дизайн. Красота, как известно, вещь субъективная, но в случае Outlander XL едва ли найдется этот, кто сможет обоснованно назвать этот автомобиль уродом. Внешность XL дизайнерам Mitsubishi удалась. Стремительный, подтянутый, так и тянет сказать модный, этот автомобиль создан для города. Все здесь в духе времени и огромные колесные арки, и светодиодные задние фонари. Уже в базе здесь будет целый букет опций: легкосплавные диски, обтянутый кожей спортивный трехспицевый руль, противотуманки. Смотреть на все эти изыски, не станем скрывать, приятно. Радует и утилитарность: двухстворчатая пятая дверь позволила понизить погрузочную высоту и увеличить проем, а объем багажного отсека автомобиля составляет солидные 1691 л. Всяческих похвал заслуживает и наличие раздельной продольной регулировки задних сидений, и обилие держателей для бутылок, подстаканников и многосекционных отделений для хранения мелких предметов. Единственное, что может смутить, так это качество материалов высоким его не назовешь. Однако, по субъективным ощущениям, японская сборка этот аспект компенсирует. Конечно, ближайший конкурент CRV внутри куда утонченнее. Но давайте заглянем под капот.

Под капотом. Сегодня Mitsubishi Outlander XL, выпуск которого начался в 2006 году, оснащается 2.4- и 3-литровым двигателями с фирменной электронной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC (Mitsubishi Valve timing and lift Electronic Control system). На модели с двигателем 2.4 (170 л.с.) устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач или хорошо зарекомендовавший себя секвентальный адаптивный автомат (вариатор) INVECS-II Sports Mode. 3-литровый двигатель V6, агрегатированный с 6-ступенчатым автоматом INVECS II, выдает солидные 220 л.с. (хороший конкурент для BMW X3, кстати), а максимальная скорость автомобиля составляет все 200 км/ч. Попробуем этот агрегат в деле!

За рулем. Когда-то Outlander отличался от конкурентов по паркету прежде всего постоянным полным приводом. Вместе с Forester’ом эти модели образовывали своеобразную оппозицию укомплектованным конкурентам, выделяясь неяркой внешностью и одновременно недюжинной управляемостью и непробиваемой подвеской. Времена изменились: с появлением нового поколения XL автомобиль обзавелся более традиционной для паркетников системой подключаемого полного привода. Преобразившись снаружи и получив современный интерьер, автомобиль лишился главного важного козыря Стоила ли игра свеч?

Видимо да: автомобиль раскупают на ура и не жалуются после покупки. Аргументов для такого выбора немало. Во-первых, сам подключаемый (а точнее было бы сказать отключаемый) полный привод понятен (и судя по всему эффективен) в обращении.

Рукоятка, расположенная на центральном тоннеле, переключает 3 режима:

2WD — режим, задействующий лишь передний привод и нужный прежде всего для топливной экономии. При этом до 10% крутящего момента может быть передано и задним через вискомуфту. 4WD auto режим полного привода, когда электроника сама принимает решение о перераспределении крутящего момента между осями. 4WD lock режим полного привода, который имитирует блокировку межосевого дифференциала для движения на малых скоростях в условиях бездорожья.

На сухом асфальте разницу между этими режимами почувствовать практически невозможно.

Во-вторых, радует возможность ручного переключения автомата — переключение производится с помощью удобных подрулевых лепестков. Достаточно лишь перевести селектор влево и управление всецело в ваших руках (раскрутить двигатель можно лишь до красной зоны, которая начинается от 6 тыс. оборотов). Ничего подобного, скажем, у CRV не наблюдается в Хонде возможно вмешательства в процесс управления сведена до минимума.

Начиная движение, сразу чувствуешь тяговистость 3-литровой шестерки. Да, на этой машине можно и пошалить, тяги хватает во всех случаях Правда, паспортные 9,7 сек. до сотни вполне сопоставимы с аналогичными цифрами 2,4-литрового 160-сильного CRV Однако, по отзывам, оснащенный 170-сильным V4 Outlander XL тоже мало уступает своему более мощному собрату. Тому есть, как минимум, два объяснения: бодрый вариатор и существенно облегченный двигатель (и вместе с ним и весь автомобиль). Ну а для Хонды залогом успеха служит более оборотистый мотор.

По городу автомобиль рулится хорошо. Может быть, чуть менее остро и азартно, чем BMW X3, но виражи проходит на ура. Но принципиальных претензий к обзорности и эргономике не нашлось. Приборы спрятаны в необычные колодцы и, подсвеченные красным, превосходно читаются. Пухлая, удобная баранка дополняет впечатление драйва (жаль только, что руль регулируется лишь по высоте). Ну а испытать автомобиль вне асфальта нам не довелось. Остается лишь довериться официальным данным: по умеренному бездорожью (читай — разбитой грунтовке, ведущей к вашему коттеджу) автомобиль проедет, но все же его стихия обычные городские дороги.

И тут уж в любых условиях на помощь придет система динамической стабилизации, которой на Outlander предыдущего поколения не было и на самых дорогих версиях. Сейчас электронный помощник M-ASTC (кстати говоря, отключаемый!) есть даже в базе и этим Outlander XL выгодно отличается от Сузуки Гранд Витара, где эта примочка доступна лишь в топовой версии. Что еще? Отзывчивое шасси, по-спортивному жесткая подвеска все на уровне. Естественно, здесь имеются и ставшие уже неотъемлемыми в любом современном автомобиле ABS и cистема распределения тормозных усилий EBD.

Вообще автомобиль укомплектован даже в базовой версии довольно-таки неплохо: 6 аэрбегов, климат-контроль, обогреваемые сиденья и зеркала, MP3-магнитола с 6 колонками, датчики дождя, блютуз, к которому можно подсоединить телефон. Не хватает разве что парктроников и ксенона. Которые, естественно, можно приобрести за доплату.

Сколько стоит? Цена на Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра и МКПП начинается от 934 тыс. рублей, ну а оснащенный кожей, вариатором, музыкальной системой Рокфорд-Фосгейт с сабуфером, 18-ми литыми дисками, круиз-контролем и тонированными стеклами электрическим люком и прочими благами автомобиль обойдется в 1 млн. 55 тыс. рублей.

Минимальная цена на машину с 3-литровым двигателем 1 млн. 082 тыс. рублей, ну а верхняя планка составляет 1 млн. 222 тыс. рублей. Конечно, это не окончательная стоимость при покупке автомобиля нужно будет подумать и о каком-то допоборудовании. Например, о сигнализации.

Для кого? Не внедорожник и не универсал, не дешевый и не дорогой, не медленный и не самый драйверский. Привод вроде полный, но не до конца. Всех возможных не не перечислить. Подобный конформизм мог бы и раздражать, но в случае с Mitsubishi Outlander XL этого не происходит.

Outlander XL автомобиль с имиджем, однако лишенный какой-либо гламурности. Он любит водителей с активной жизненной позицией. Обладая набором неоспоримых качеств, он подходит и для молодых семей, ведущих активный образ жизни, и для убежденных холостяков, и для бизнес-леди. Такой вот герой нашего времени. Однако для экстремальных приключений вроде ралли-рейдов или уличных гонок он не готов — придется поискать что-то другое.

Видеоролик демонстрирует внедорожные возможность модели.

Более подробную информацию можно получить на страницах официальных дилеров например, автосалона Галант-Авто. любезно предоставившего автомобиль для тест-драйва.Тест-драйв Kia Sorento и Mitsubishi Outlander XL Автомобильный портал

тест драйв outlander xl

Тест-драйв Kia Sorento и Mitsubishi Outlander XL

Город рождает уникальные виды автомобилей. Кроссовер был создан, как универсал повышенной проходимости, но со временем размеры кроссовера увеличиваются, а уровень проходимости при этом падает. Именно такие среднеразмерные кроссоверы у нас на тесте.

Новый KIA Sorento превратился из внедорожника в кроссовер: кузов стал несущим, автомобиль стал шире, длиннее и ниже по сравнению с предшественником. Более того, теперь передние колеса получают больше крутящего момента, и только в случае пробуксовки многодисковая муфта отдает часть его задним колесам.

Из-за темных порогов клиренс Sorento кажется больше, чем есть на самом деле.

В пару к нему мы взяли Mitsubishi Outlander XL бестселлер среди среднеразмерных кроссоверов на российском рынке. Оба кроссовера оснащены бензиновым мотором 2,4 л, подключаемым полным приводом и автоматической трансмиссией: у Sorento — новейший шестиступенчатый автомат, а у Mitsubishi — проверенный бесступенчатый вариатор.

Кто победит в этой дуэли?

тест драйв outlander xl

Внутри центральная панель Sorento выполнена из жесткого, но практичного пластика. Если по нему провести ногтем или чем-нибудь острым, то следов не останется. Но если сделать то же самое в Outlander XL, появится соответствующая отметина.

Все-таки главное различие это время разработки машины, о чем в первую очередь говорит уровень оснащения, у Sorento он поднялся выше. Так, в корейском кроссовере уже в базовом оснащении стоит раздельный климат такой опцией не может похвастаться даже самая дорогая комплектация Outlander XL.

Дизайн Sorento удался на славу это еще одно творение Питера Шрайера.

Ну что, в путь? И тут сразу начинаются неожиданности: рычаг АКПП на Sorento можно переместить в любое положение с выключенным зажиганием и без нажатия на педаль тормоза. Опасно! Блокировки паркинга на новейшем 6-ступенчатом автомате нет!

Ставка на асфальт!

Как разгоняются наши среднеразмерные кроссоверы? В городе и на том, и на другом приятно перемещаться. Конечно, они не ускоряются, как из пушки, но проблем в потоке с ними не возникает. Автомат у Sorento просто великолепен не зря корейцы получили на него столько патентов (например, если вы стоите в пробке и жмете на тормоз, автомат сам переходит в нейтраль, но как только отпускаете тормоз включается режим движения). Outlander 2,4 л на старте слишком медленно разгоняется, приходится сначала продавить в пол педаль газа, а потом по мере набирания скорости приотпускать: слишком большое передаточное число выбирает вариатор на старте.

Но когда дело доходит до максимального разгона, то здесь бесступенчатое изменение передаточного отношения оказывается лучше. И не только благодаря более быстрому разгону, но и тому, что здесь нет переключений, а набор скорости происходит плавно и без рывков. Стрелка тахометра постоянно находится в зоне между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. У Sorento при быстром разгоне все-таки чувствуются небольшие толчки.

В разгоне с места Mitsubishi уложил Sorento на обе лопатки, а вот в эластичности между ними паритет. Хотите ускориться с 60 км/ч и нажимаете газ в пол: Sorento точно выберет нужную передачу, без лишних раздумий. Отличный автомат. Но какой вариатор в ручном режиме у Mitsubishi! Просто огонь!

По ощущениям Outlander XL управляется, как легковой автомобиль. Это достигается не только за счет особой настройки рулевого управления и подвески, но и за счет низкого центра тяжести. Крыша Аутлендера состоит из алюминиевого сплава, GPS-антенна на магните первый раз за 2 года испытаний отказалась цепляться за нее, пришлось прикреплять скотчем.

На обычной змейке, которая является обязательным элементом наших испытаний, у Киа закусывало руль так, что после нескольких проходов руки становились красными из-за усилия, которое приходилось прикладывать к рулю. Производительности гидроусилителя явно не хватает.

В городе Sorento едет поначалу неплохо. Но мелкие кочки собирает исправно, такую настройку подвески мы уже замечали у многих моделей KIA. Как только дело доходит до крупных неровностей или глубоких стыков между бетонными плитами, так подвеска начинает работать довольно громко. На больших кочках амортизаторы уходят до буфера сжатия.

Садимся на Mitsubishi Outlander XL, и эта же дорога становится намного глаже: мелкие неровности не замечаются, а крупные проходятся без громких буханий подвески, такого отличного поведения от Outlander мы явно не ждали. Но что делать с шумомизоляцией? А точнее с ее отсутствием. Если проехаться пару часов в Sorento и пересесть в Outlander появляется чувство, что все окна у японского кроссовера полностью открыты. Шум стоит, как на восточном базаре

На трассе для уверенных обгонов обоим кроссоверам хватает базовых двигателей 2,4 л.

Выезжаем на трассу на Sorento, и становится отчетливо ясно: корейцы явно перемудрили с настройкой рулевого управления переменной чувствительности.

За городом на небольшие углы поворота рулевоо колеса Sorento серьезно отклоняется от курса. Учитывая, что возвратное усилие невелико приходится очень собрано следить за руками. При больших поворотах руля чувствительность снижается. Sorento не для активной езды.

Если не считать шума в салоне, Outlander ведет себя на трассе весьма достойно: прямую держит, а руль имеет хорошее возвратное усилие.

Ставка на бездорожье

С внедорожной проходимостью у обоих кроссоверов проблемы. Небольшое вывешивание даже одного колеса может привести большой кроссовер в недвижимость. Мы бы не рекомендовали выезжать даже на легкое внедорожье или в зимний лес.

Если хотите что-то более проходимое, возьмите размером поменьше: Subaru Forester или хотя бы Volkswagen Tiguan.

В плюсы Sorento можно добавить систему спуска с горы, которая работает хорошо и притормаживает автомобиль на склоне до того, как вы успеете испугаться.

Соренто не может угнаться за Аутлендером на проселке из-за асфальтовой подвески.

На Чужеземце (так переводится Outlander) великолепная обратная связь рулевого управления, которая радует на ровной дороге и огорчает на кочках сильными ударами в руль, в эти моменты его надо держать покрепче.

Ставки сделаны выигрыш подсчитан

Outlander XL для тех, кто способен пожертовать шумоизоляцией ради великолепной управляемости. Мы еще раз пожалели, что у нас не получилось свести CX-7 и Outlander XL 3,0 л в прошлогоднем тесте.

Sorento хороший кроссовер с отличной эргономикой без драйверских амбиций, у которого есть два сильных козыря новизна и интересный дизайн. Хороший спрос ему обеспечен.

Переставка с торможением

Переставка с торможением показывает, насколько эффективно работают все электронные системы автомобиля (ABS, ESP) в экстренной ситуации объезда препятствия с торможением. Ведь водитель, видя возникшее препятствие и понимая, что не успевает остановиться, начинает объезжать его, не убирая ногу с педали тормоза.

В нашем случае водитель на скорости 60 км/ч входил в размеченный створ и экстренно тормозил, уходя от препятствия в сторону, и при этом пытался остаться в створе второй полосы.

Автомобиль Mitsubishi и его особенности

Корпорация Mitsubishi Motors изменила классический стиль спортивного кроссовера. В основу нового образа автомобиля положен спортивный стиль не только внешнего облика автомобиля, но и интерьера Mitsubishi Outlander. Внешность автомобиля создает впечатление мощного, надежного внедорожника. Внимание привлекают оригинальные фары, по форме напоминающие фары Mitsubishi Pajero Evo. Каждый элемент автомобиля — четкие линии и идеальные пропорции кузова, массивные крылья, мощные колесные ниши, трубчатые рейлинги на крыше и задний спойлер со стоп-сигналом — придают скоростному Mitsubishi Outlander агрессивно-спортивный образ.

Интерьер

Вас приятно удивят комфортабельные сиденья с боковой поддержкой и сбалансировано расположенные приборы управления. Достаточно одного движения для управления климат — контролем, высококлассной стереосистемой, электроприводом замков дверей, электрическими стеклоподъемниками. Одним из достоинств является просторность автомобиля. Учтено пространство и для пассажира, и для багажа. Достаточно сложить задние сиденья в соотношении 60:40, чтобы появилось дополнительное пространство для багажа. Создавая модель Mitsubishi Outlander, конструкторы продумали также систему погрузки и разгрузки багажа. Ими была создана простая в обращении разделенная задняя дверь, открывающаяся вверх и вниз. В зависимости от размера багажа Вы можете использовать ту или иную часть задней двери, облегчая тем самым погрузку и выгрузку багажа. На рулевом колесе Mitsubishi Outlander имеются кнопки переключения коробки передач, управления телефонной системой Bluetooth и аудиосистемой. Практичные владельцы, несомненно, по достоинству оценят достаточное количество подстаканников, держателей для бутылок, многосекционных отделений для мелких предметов и охлаждаемый вещевой ящик в салоне автомобиля.

Система безопасности47

Автомобиль выдерживает любые экстремальные условия благодаря современными средствами безопасности: антиблокировочная система тормозов (ABS), с электронной системой распределения тормозных усилий (ЕВD) (при любых условиях торможения).

Безопасность обеспечивают две фронтальные и две боковые надувные подушки, и шторки первого и второго ряда. Для гарантии спокойствия за маленьких пассажиров предусмотрены блокировка замков задних дверей от открывания изнутри и система крепления для детских сидений ISOFIX. В машине используется передняя подвеска типа МcPherson и задняя многорычажная. Подвеску усилили с учетом возросшей массы и более мощных моторов. Интересно заметить, что с целью понижения центра тяжести крышу изготовили из алюминия, что позволило на 5 кг уменьшить ее массу по сравнению с традиционной стальной. Сочетание независимой подвески всех колес и жесткого кузова автомобиля обеспечивает мягкость движения, четкость управления, маневренность. Mitsubishi Outlander построен на абсолютно новой платформе, разработанной в сотрудничестве с Daimler Chrysler. Новый двигатель 3.0 л V6 MIVEC мощностью 220 л.с. с алюминиевым блоком цилиндров обеспечивает сочетание высоких динамических характеристик, топливной экономичности и приемистости. Новая 6-диапазонная АКПП обеспечивает плавное ускорение и быструю реакцию на нажатие акселератора. Подрулевой переключатель передач лепесткового типа позволяет переключать передачи, не отрывая рук от руля. Оптимальный вес кузова и прочность его конструкции строго сочетаются с новой архитектурой подвески, обеспечивающей лучшие в классе управляемость и комфорт.

Безопасность движения гарантирует система активной стабилизации Active Stability Control, которая задействует и тормоза, и полный привод, и коробку передач, используя множество датчиков.

Характеристики MITSUBISHI Outlander XL

Характеристики:

176’300 грн / $21’500Цена

2008Год выпуска

91000Пробег

3.0Рабочий объем

БензинТопливо

ТиптроникКПП

ПолныйПривод

ВнедорожникТип кузова

cерыйBнешний цвет

Ивано-франковскОбласть

Ивано-франковскГород

1388 / сегодня — 10Просмотров

22.09.2013Дата добавления48

Описание:

Бортовой компьютер. Датчик света. Климат-контроль. Кожаный бежевый салон. Круиз-контроль. Люк. Омыватель фар. Подогрев зеркал. Подогрев сидений. Сенсор дождя. Усилитель руля. Электрические стеклоподъемники. Заводской парктроник. Электропакет. CD, MP3, Акустика. Сабвуфер. Тонирование стёкол. БЕЗОПАСНОСТЬ: ABS. ABD. ESP. EBD. Иммобилайзер. Подушка безопасности(AIRBAG). Серворуль. Центральный замок. Безключевой доступ. Сигнализация. СОСТОЯНИЕ: Не бит. Не крашен. Сервисная книжка. Отличное состояние. МАКСИМАЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ. Акустика ROCKFORD CD на 6дисков. Сабвуфер. Бесключевой доступ. 6-ти ступенчатый типтроник. Климат-контроль. Круиз-контроль. Бортовой компьютер. Подрулевые лепестки переключателей скоростей. Подогревы зеркал, сидений. Эл. стёкла. Эл. зеркала. Эл. сидения. КСЕНОН. Датчики дождя, света. Эл. люк. Литые диски R18. 2комплекта резины. На 85тыс. км. пройдено полное ТО(замена ремня ГРМ, роликов ГРМ, свечей, колодок, тормозных дисков, сайлентблоков, втулок и стоек стабилизаторов). Новый аккумулятор BOSCH. Машина не требующая никаких вложений. Не бита. Не крашена. Пробег не скручен. Сервисная книжка. Цена на ОБМЕН 24000у. е. Огромная просьба: ПЕРЕКУПАМ и ШАРОВИКАМ с предложениями типа возьму для себя за 17000$ не звонить. Обмен предлагать адекватно оценивая свое авто. Металлолом, а также БУСы, грузовики, китайский и российский автопром НЕ ИНТЕРЕСУЕТ. . .

http://rst.ua/oldcars/mitsubishi/outlander/mitsubishi_outlander_2665320....
http://www.mitsubishi-autograd.com.ua/outlandernew/