Тест-драйв Мercedes Е-класса W212. Главная премьера Mercedes-Benz S-Class 2014 года

Комплектация: передние, боковые, оконные и коленная подушки безопасности, система контроля усталости водителя Attention assist. индикатор уровня масла и воды, Audio 20 CD c цветным дисплеем, двойным тюнером, ISOFIX. 2-х зонный климат контроль THERMATIC. тормозная система ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD. ABS + BAS. ESP + ASR. Би-ксеноновые фары авт. свет с авт. рег дальности освещения с доп освещением в повороте, подвеска DIRECT CONTROL. система комфортной парковки PARKTRONIC. датчик давления в шинах.

Чашечку кофе, пожалуйста!, — это была первая фраза, произнесённая Альфредом по прибытии к нам в офис в тот день, когда проводился тест-драйв нового Мерседеса Е-класса (кузов W212). Сначала я не понял сути сказанного, ведь у нас не кафе и не ресторан (но заветную чашку бодрящего напитка на всякий случай налил). Смысл этой фразы мне стал понятен позднее. Тогда, когда я сам сел за руль статусного автомобиля, вот уже в течение многих десятилетий являющегося символом успеха и благополучия его хозяина, заметил на дисплее, вписанном в спидометр. символ дымящейся чашки. Оказывается, новая модель оснащена системой контроля состояния усталости водителя Attention assist. Основываясь на показаниях многочисленных датчиков, выдающих до семидесяти параметров, электроника автомобиля наряду со скоростью движения, продольным и поперечным ускорением следит за тем, как человек поворачивает руль, жмёт на педали, включает поворотники, и так далее. Если она вдруг заметит, что хозяин устал, то подаст сигнал тревоги, а на экране высветится тот самый упомянутый мною ранее символ. Выходит, что шутка Альфреда с кофе была основана на выводах о его физическом состоянии, сделанных автомобилем по результатам кратковременной поездки на нём. Теперь перейду непосредственно к самому Мерседесу, и в первую очередь, к описанию его внешнего вида.

отзывы автовладельцев мерседес с класса

Четырёхглазый при взгляде спереди, это бесспорно, вот только глаза эти перестали быть круглыми в отличие от таковых на предшественниках в кузовах W210 (1995-2002) и W211 (2002-2008). В качестве опции доступна система управления наружным светом Intelligent Light System. Работает она так: фары, управляемые электроникой, автоматически приспосабливаются к текущей дорожной ситуации, при этом дальность ближнего света регулируется в диапазоне от 65 до 300 метров. Если ночью трасса окажется свободной, система плавно переключится на дальний свет и наоборот, когда на дороге появится встречная машина. Г-образные светодиодные лампы дневного света, находящиеся в переднем бампере, я сначала принял за противотуманные фары, которые, на поверку, оказались размещены в секциях передних фар, расположенных ближе к радиатору. Сам кузов тоже перестал быть плавным и обтекаемым, обретя при помощи угловатости форм брутальность. Запомнились приподнимающиеся к задней части автомобиля характерные рёбра на боковинах дверей, вследствие чего немаленький седан визуально обрёл спортивность. Как выяснилось из технических характеристик, спортивная составляющая заложена, в том числе, и в уменьшении коэффициента аэродинамического сопротивления Сх до значения 0.25 против 0.26 у предыдущей модели, и это несмотря на припухлые задние арки. Хороший показатель для серийной машины таких габаритов! Задние фонари немного простоваты на вид, но их скучность оживляет наличие четырёх полосок светодиодов в габаритах и стоп-сигналах. Багажник остался практически такой же по объёму, как и у предыдущей модели, и составляет 540 литров — норма для бизнес-класса. По удобству посадки в салон смешно было бы говорить, что она не на высоте. Мерседес Е-класса всегда был не только автомобилем для водителя, но и персональным авто для важных персон, поэтому в этой номинации новинка нисколько не уступает своим предшественникам. Нельзя сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что в зажиточной и избалованной Европе именно на таких автомашинах работают таксисты. По сравнению с предыдущей моделью новый Мерседес прибавил в длину 16 мм, в ширину-32 мм, а колёсная база увеличилась на 20 мм. Честно говоря, увеличение колёсной базы на практике лично мной осталось незамеченным, так как и раньше места для задних пассажиров было вполне достаточно. Но, раз конструкторы из Штутгарта приняли такое решение, значит, на то были свои веские основания.

Нам на тест достался автомобиль в комплектации Avantgarde с шильдиком Е300 на крышке багажника. Обозначение модели основывается на литраже двигателя, который здесь трёхлитровый мощностью 231 л.с. Присутствовавшая на тесте машина в этой комплектации отличается от версий Classic и Elegance оформлением салона (вместо деревянных накладок — металлические), а также укороченными на 15 мм пружинами в подвеске и более жёсткими амортизаторами. Но об этом и о плавности хода чуть позднее, а пока о салоне. Внешний кубизм присутствует и тут, что выражается в рублености форм передней панели и центральной консоли. Передние сиденья, хотя и не мультиконтурные, как на версии Е500, но, тем не менее, очень удобные с множеством электрорегулировок и памятью на три персоны для водителя. Традиционно для автомобилей этой марки панель управления водительским сиденьем вынесена на дверь в виде схематического его изображения. Всё очень понятно и доходчиво, придраться не к чему. Приборы круглой формы дополнены ставшими стандартом для штутгартского Е-класса аналоговыми часами.

Стильно, традиционно, мерседесовская классика. Привычные кнопки подогрева передних сидений, включения парктроника, номеронабирателя сотового телефона и т.п. дополнены оригинальными качающимися клавишами управления раздельной четырёхзонной климатической системой, перекочевавшими сюда из более дорогого S-класса. Эти клавиши настолько приятны при нажатии, что рука сама непроизвольно тянется к ним даже в тот момент, когда это уже и не нужно. Переместившийся с тоннеля под рулевое колесо селектор передач 7-ми ступенчатой АКПП освободил место для шайбы контроллера и пары кнопок мультимедийной системы Comand APS. Удобный четырёхспицевый руль снабжен кнопками настроек бортового компьютера и клавишами управления аудиосистемой. В наличии и традиционный один-единственный подрулевой переключатель слева, в задачу которого входит управление и поворотниками, и стеклоочистителями. Для обычного человека это поначалу кажется непривычным, но Мерседес — это образ жизни, а потому для многих его предыдущих владельцев всё это уже стало настолько естественным, что изменение привычности уклада может только отпугнуть их от покупки нового автомобиля этой же марки. Довершает картину переднего плана раскрывающийся, словно створки раковины, передний подлокотник. Излишне говорить, что все отделочные материалы высокого качества и безупречного изготовления, все потолочные ручки и открывающиеся емкости снабжены микролифтами, а бардачок и подлокотник обиты изнутри бархатом.

Увлёкшись описанием приятного во всех смыслах внутреннего оснащения автомобиля, я чуть было не позабыл, что основным элементом нашего теста является оценка силовой установки и плавности хода. Про З-х литровый двигатель и 7-ступенчатый автомат G-Тronic я уже упоминал, впрочем, как и про заниженную подвеску. Теперь о том, как всё это работает в движении. Автомат работает плавно, я бы сказал, даже очень плавно. Такое ощущение, что он словно спрашивает водителя при резком нажатии на педаль газа: Может, подумаешь? А стоит ли быстро разгоняться? Нет привычного для мощных (и не особо мощных) автомобилей ожидаемого и адекватного ускорения, но это обманчивое ощущение, так как заявленные цифры производителя о разгоне до 100 км/час за 7.5 секунд таковыми на самом деле, скорее всего, и являются. Дело в субъективном восприятии динамики разгона: Мерседес разгоняется настолько быстро и плавно, что вестибулярный аппарат водителя не успевает реально оценить скорость перемещения его тела в пространстве. Плавность хода в предоставленном автомобиле нельзя назвать превосходной, но это лишь по сравнению с выдающейся своим умением плыть по разбитому асфальту гидропневматической подвеской S-класса, либо просто пневмоподвеской от Е500. В случае же с абсолютным большинством автомобилей, в том числе и бизнес-класса, от других производителей, она весьма и весьма хороша, умело скрадывая от пассажиров все изъяны дорожного покрытия. Я бы дал ей название достойная своего производителя. Движение по ровной дороге выявило превосходную курсовую устойчивость новинки: при движении по прямой на скорости 140 км/час я ехал, совсем отпустив руль (понимаю, нарушение), при этом Мерседес не выказал и малейшего намёка на какое-либо траекторное отклонение от заданного курса. Картину довершают точные, цепкие и интуитивно-прогнозируемые тормоза, а также достойная управляемость крупного седана, который, в общем-то, не задумывался его создателями как driver`s car. Для любителей погонять существуют тюнинговые вариации от AMG и Brabus, а обычному владельцу, если так можно сказать про обладателя классики успеха всех времён и народов, возможностей серийного автомобиля хватает за глаза. В общем и целом, рассматривая новый Е-класс глазами его потенциального хозяина, можно с удовлетворением констатировать: Жизнь удалась!.

Тигран Иванов, директор ООО НХП-Пистон

Когда я в первый раз увидел на картинках новый Е-класс, то меня сразу поразили его внешние изменения, а особенно его необычные прямоугольные фары, отличающиеся от предыдущих овальных форм. Преемственность ощущается, но есть отличия от плавных главных линий — рубленый кузов, брутальные формы, техно-стиль. Следует сказать, на сегодняшний день тенденция во всем мире идет к увеличению, и новый мерседес Е-класса это и продемонстрировал во всем своем объеме: длина кузова впечатляет, а ширина и вместительность говорит о том, что приходит мода на большие размеры. Этот автомобиль стал более привлекателен для бизнес-класса. Светотехника сохранила преемственность, 2 секционные фары, рубленые формы взамен округлых, задние фонари, сохранение корпоративного стиля, плюс светодиодные габариты. Похоже в эту машину немцы решили поставить все только новое. Светодиодные фонари подчеркивают последний писк моды всей автомобильной индустрии, но хочется сразу перейти к рассказу о знакомстве с этим элегантным, брутальным Мерседесом нового Е-класса. Мерседесы меня всегда привлекали с детства своим выделяющимся внешним видом среди других марок, ну а главное, они вызывали у меня восторг. При содействии газеты Автоклуб мне удалось принять участие в прохождении тест-драйва на автомобиле нового поколения Е-класса. Приехав в Мерседес-центр на ул. Гагарина, мы заполнили кое-какие документы. После чего нам выкатили новый Е класс в кузове W212. Первая мысль, которая меня посетила в тот момент, это что над моим рабочим столом висит картинка с точно такой же моделью. Меня просто осенило. У меня сегодня сбудется еще одна мечта.

Не успел я опомниться, как Альфред предложил мне сесть за руль. Сев за руль, я немного растерялся, во-первых, машина была максимальной комплектации, в частности, торпеда была просто перегружена обилием кнопок и разных тумблеров, что требует определенного привыкания. Но немного разобравшись, с помощью Артура, который сопровождал нас в этой поездке как представитель Мерседес-центра, мы плавно тронулись и поехали. Выезжая на дорогу на таком большом корабле, сразу чувствуешь, кто главный на дороге. Наша поездка представлялась нам так: во-первых, нам нужно было доехать до отведенного для нас трека, который находился на новом ипподроме, провести там тест-драйв и после выехать на трассу и посмотреть, как машина ведет себя на советском автобане. Итак, пока мы добирались до нашего ипподрома, я попытался рассмотреть все, чем хорош салон. Начну с того, что в этой машине все работает благодаря электронике, и только. Для водителя имеется 3 вида памяти, что позволяет автоматически подрегулировать сидения и руль. Потом в глаза сразу бросились круглые часы, которые в Мерседесе считаются уже классикой и неотъемлемым атрибутом этого автомобиля. За время управления я сразу обратил внимание на плавность хода и длинные передачи, что давало ощущение комфортной поездки. Хорошая шумоизоляция не позволяла просочиться постороннему шуму в салон, что придавало дополнительный комфорт во время езды. Сев за руль, я решил перейти с автоматической коробки передач на режим ручного переключения скоростей, который позволяет почувствовать всю динамику и мощь этого автомобиля.

Остановившись на светофоре, я перевел машину на ручное переключение и поставил в спорт-режим. Да, кстати эти самые переключатели находятся под рулем в виде рычажков слева и справа, что позволяло совершенно без всякой трудности управлять машиной во время быстрой езды. Как только я сорвался с места, сразу почувствовал всю мощь 3-х литрового двигателя этого автомобиля. В отличие от других своих конкурентов по классу, он быстро, плавно, без лишних визгов резины набирает заданную ему скорость. Я был впечатлен управляемостью и плавностью переключения скоростей, которое в городском режиме просто не замечаешь. Коробка 7 Джи-троник, которая установлена в этом автомобиле, позволяла наслаждаться плавной и комфортной ездой, благодаря этой новой функции можно быстро набирать скорость без лишних толчков и колебаний. Также нужно отдать должное передней подвеске МакФерсон и задней многорычажковой подвеске, которые функционально подобраны на этот автомобиль так, что во время езды машину не кренит в разные стороны. Здесь они имеют особое место, так как идут с завода серийно на все автомобили этого класса. Вообще мне показалось, что для этого класса немцы приложили усилий даже более, чем достаточно, взять только систему асисстент, у которой 60 датчиков, которые постоянно следят за состоянием водителя, и если он вдруг уклонился от привычного для машины режима, ну, например, вы проехали сегодня больше времени за рулем, то тут же на доске приборов появляется большая чашка кофе, с напоминанием, что пора отдохнуть. Ну и конечно тяжело было не заметить еще одну немецкую деталь, она называлась ассистент парковки, которая очень удобно позволяет парковаться, она особенно понравилась бы женщинам.

Датчики машины показывают на доске приборов, когда нужно повернуть влево или вправо, и можно не смотреть на зеркала, машина с точностью паркуется между двумя автомобилями. Добравшись до ипподрома, где нас ждал еще один участник, многоуважаемый Марат, мы выехали в отдельную огражденную зону. Честно говоря, мое представление о тест-драйве было неполным, я предполагал, что он будет проходить с водителем-инструктором, который будет сидеть рядом и рассказывать тебе о характеристиках этой машины, но то, что я увидел, опровергло мои представления. Стоит отметить, что в тот день было пасмурно и шел дождь, и мне и в голову не пришло бы, что мы сегодня будем максимально раскрывать возможности Мерседеса. Пристегнувшись ремнями безопасности, Альфред стал разгонять машину до приличной скорости, я было подумал, что он решил протестировать тормоза. Но вдруг он резко вырулил влево, от чего на большой скорости машину начало заносить, и я уже подумал, что нам не избежать столкновения с забором, к которому мы приближались, и что сегодня будет не тест-драйв автомобиля Мерседес, а его краш-тест с участием живых манекенов, находящихся в нем. Но сработала система ESP, благодаря чему машина вышла из заноса и стала управляемой. Система сработала очень четко, не дав машине уйти в занос, тем самым оставляя возможность контролировать дорогу. Несмотря на дождь, мокрый асфальт, автомобиль обеспечивал четкое сцепление с дорогой. Траектории, которые Альфред задавал машине, даже очень сложные, она проходила с легкостью, несмотря на мокрое покрытиt дороги и большую скорость. Машина вела себя предсказуемо, датчики отслеживали любые заносы и тут же приглушали скорость машины. Мне никогда раньше не приходилось проделывать виражи так, как это делал Альфред. Сказать честно, он немного заставил меня понервничать и прижиматься ногами в пол при каждом резком маневре. Также мы решили проверить скоростные характеристики. После нескольких крутых виражей я решил сам оценить характеристики новой модели. Поиграв рулем в разные стороны на скорости, я понял, что машина просто не дает водителю уйти в занос, подвеска и датчик ESP просто блокируют колеса, и машина перестает тебя слушаться во время ее заноса. Ну а что тут удивляться, ведь это машина для бизнес-класса, а нt какой-нибудь суперкар. Я понял, что это быстрая и динамичная машина, которая достаточно быстро набирает скорость и при этом ты не ощущаешь ее, кажется, что движешься плавно и медленно, без потряхивания и колебаний, хотя на спидометре уже перевалило за 140. Что касается тормозов, то в Мерседесах они одни из самых лучших в этом классе. Они состоят из вентилируемых двухсоставных дисков, тормозных колодок высокой эффективности и армированных шлангов, разработанных специально для данного автомобиля, что обеспечивает максимально возможное замедление и оптимальный тормозной баланс. Еще, находясь за рулем, я заметил, что как только машина уходила в занос, ремни безопасности сильнее прижимали меня к сидению, что создавало неподвижность моего тела, тем самым обеспечивая безопасность моего здоровья. Вообще меня многое удивило в этой машине. Например, если человек решил отключить вручную сиситему ESP, и захотел немного подрифтовать, то немцы все равно поставили свои так называемые ошейники, которые не позволяют до конца уходить машине в занос и т.д. После небольшого выплеска адреналина на треке, где мы протестировали новую ешку, мы дружно поехали на загородную трассу М7, чтобы посмотреть, как ведет себя машина там. Скажу честно, пока мы ехали, я мысленно представлял, что обязательно когда-нибудь куплю себе такой агрегат и ни на что его не поменяю. Пока добирались до трассы, погодные условия еще больше ухудшились, был дождь и местами туман, словно мы оказались в немецком Штутгарте, где и производятся эти чудо-аппараты. Стоит отметить еще одну особенность данного автомобиля: когда водитель двигается по трассе со включенными фарами дальнего света и забывает их переключить перед движущимся навстречу ему автомобилями, то срабатывает датчик, который сам переключит с дальнего на ближний, как только улавливает встречный свет фар. А также можно установить дополнительную камеру ночного видения, которая позволяет ехать ночью без включения фар и при этом на экране будет хорошо видна дорога с ее возможными участниками. На трассе машина вела себя уверенно и четко, никаких посторонних шумов и болтания от встречных машин, а при задаваемых ей определенных траекториях машина с легкостью их проходила и была вполне читаема. Плавность хода и переключение трансмиссий оставались незаметными и удобными для водителя и пассажиров. Да, не могу не заметить еще одну деталь в этой машине, особенно она хороша для трассы — это установленные датчики дистроник, которые позволяют контролировать дистанцию между машинами, и в случае снижения скорости или торможения впереди идущей вас машины автомобиль скинет скорость или будет держать выбранную вами дистанцию во избежание ДТП.

Одним словом, тест-драйв мне очень понравился и был весьма познавательным, за что хочется всех поблагодарить. Скажу, что Мерседес — это и умная, и комфортная, а также и безопасная машина, сделав выбор в пользу этого автомобиля, ты получаешь надежного и верного друга, которого очень многим не хватает в наши дни.

Альфред Марданов, Автоклуб-Казань

Когда подтверждающий звонок из автосалона прозвучал в моем мобильном телефоне, я тут же перезвонил Тиграну и порадовал его хорошей новостью. Дело в том, что он уже давно застолбил тест-драйв Mercedes, являясь горячим приверженцем этой марки. Отлично, тест-драйв нового E-класса состоится, и очень скоро. Правда, не совсем понятно, как можно оценивать подобного рода автомобили. Меня эта тема всегда ставит в тупик, мне проще оценить С класс какого-нибудь евро-японоского производителя. Нет, мы, конечно, катаем такого рода автомобили, но, как правило, все сводиться лишь к тому, чтобы понять, соответствует ли идея создания этого автомобиля самому автомобилю. Говорить о каких-то вещах вроде качества материалов и т.д. просто смешно. Вы можете себе представить фразу. Пластик на панели отличается излишней жесткостью и зазоры совсем не ровные? Я сейчас со смеху умру, на Мерсе жесткий пластик. Видимо, данный автомобиль нужно оценивать не просто как средство передвижения, а то, что он может дать владельцу комфорт и уважение. Это не просто автомобиль, а своеобразный пропуск в закрытый клуб тех, кому уже торопиться некуда и у которых, как верно заметил Марат, Жизнь удалась!. Я встретился с Тиграном у автосалона и отдал ему пальму первенства, уступив место за рулем. Наш первый участок дороги лежит, как всегда, в сторону ипподрома. Я сидел на переднем пассажирском сиденье и у меня была масса времени как следует осмотреться и освоиться.

Автомобиль располагает .ко сну. Ну, реально убаюкивающая и успокаивающая атмосфера, вдобавок осторожная манера вождения Тиграна невольно вызвала приступ зевоты. Без кофе не обойтись, тем более, что автомобиль сам этого требует в виде изображения чашечки на панели приборов. Когда мы добрались до площадки, я более внимательно пригляделся к внешнему виду автомобиля. Здесь простора больше и можно созерцать автомобиль на расстоянии. Все-таки есть ощущение, что он напоминает то ли Lexus. то ли еще что-то. В передней части осталось неизменной только решетка радиатора ну и сам факт того, что оптика сдвоенная, но теперь уже агрессивной трапециевидной формы плюс светодиодные бумеранги в противотуманных местах. Автомобиль выглядит динамично и солидно одновременно, и все же он смелый по дизайну. Консерватизм уступил место агрессии, это внешне, а вот внутри немцы не рискнули устроить мини революцию и все осталось более — менее строго. Фирменная организация управления под левую руку создана для осуществления идеи безмятежного вождения одной рукой. Всевозможные электронные системы тому величайшие помощники. Одну из этих систем мы все-таки испытали в полной мере, но об этом чуть позже. Площадка в этот раз была без конусов, как-то неудобно такой солидный и респектабельный автомобиль дрессировать на змейке, а вот просто опробовать его было интересно. Сразу понятно, что настройки у автомобиля злые и способны проявить характер, больно уж он весело заныривает в виражи. Не скажется ли такое поведение дискомфортом на неровностях, особенно мелких. Электронный поводок строго следит за действиями водителя, но стоит его отключить и тут можно похулиганить. Mercedes охотно бросился в драку, и как и положено заднеприводному автомобилю, красиво задрифтовал.

Восторг. Как здорово, что асфальт мокрый и можно в красивом вальсе кружить по площадке. Мерседесовцы по праву гордятся малым радиусом разворота автомобиля, передние колеса могут поворачиваться чуть ли не на 90 градусов, это его свойство и привело к тому, что меня развернуло на 180 градусов — перекрутил руль. А так автомобиль очень послушный и откликается на малейшие действия педалями. Что характерно, в ручном режиме передачи сами даже при торможении не переключаются на пониженную, и если вы ехали на 4-ой передаче, то он остановится, индицируя при этом на панели 4 передачу, и если водитель не посчитает нужным переключиться, то и тронется, причем легко, с 4-ой передачи. Вдоволь покатавшись на площадке, мы выезжаем на трассу, я решил устроиться на заднем диване, на законном месте владельца такого автомобиля. Сказать, что хорошо — не сказать ничего. Благодать, все для человека. Правда ощущение того, что автомобиль, как мячик, на мелких неровностях отскакивает от дороги, было конкретным. Марат подтвердил мои ощущения, он как раз был за рулем. Скорее всего это результат работы подвески, которая при определенных дорожных условиях работает навстречу препятствиям. Отсюда и великолепная управляемость и непередаваемый комфорт, но вот на мелкой стиральной доске есть какая-то неуверенность. Про работу коробки передач повторяться не хочу, отмечу лишь основное ее свойство: мощность двигателя передается очень ровно и напористо. Такой хороший спокойный разгон, причем в обоих режимах — “Sport”, “Comfort”. Когда сидишь за рулем и видишь, как стрелка спидометра пожирает циферблат, понимаешь, что разгон-то вовсе уж и не медленный, но то, что ровный — это факт. Белолунные приборы, среди которых затесались фирменные часы, которые я к своему стыду сразу и не распознал, создают ощущение воздуха и легкости, а еще смотрятся они не так вычурно, как цветные у других производителей. Мне особенно понравилось управление климатической системой, понятные цифровые указатели и приятные клавиши! Когда вот пользуешься всякими этими кнопками, понимаешь, что в построении таких машин мелочей действительно не бывает!Тест-драйв нового Mercedes E класса 2011 (Обзор Мерседес Е200 2011)

Обозреватель Kolesa.ru провел несколько дней в кожаном кресле Merсedes-Benz E200, почувствовав всю теплоту трехлучевой звезды, ощутил уют и заботу дизайнерско-инженерного состава Mercedes, и отчего-то даже посочувствовал владельцам подобных автомобилей

тест драйв mercedes e

Мерседес должен быть седаном. Как минимум Цешкой, а лучше Ешкой. Да, последняя, двести двенадцатая Ешка, желательно в AMG-обвесе и, обязательно, модного белого цвета — в самый раз!

И о чудо, именно такого красавца мне удалось привезти из Москвы, да ещё и провести с ним целых три дня! И не беда, что под капотом был самый слабый двигатель с непривычным для Мерседеса Е-класса литражом 1.8 и мощностью 184 лошадиные силы, зато опций — аж на целый миллион рублей.

Что такое пробой подвески владельцы Мерседесов не знают. По крайней мере, я не узнал даже на автомобиле в более спортивном исполнении Avantgarde, да ещё на 18-ти дюймовых дисках AMG с низкопрофильной резиной любое дорожное полотно превращалось в зеркало. И только мурлыкающая стереосистема, прерываемая строгим женским голосом навигационной системы, разбавляла беззвучно пролетающие за окном пейзажи.

Чем темнее становилось за окном, тем уютнее становился салон Mercedes-Benz E 200.

Несмотря на холодную неоновую подсветку пяти циферблатов и черный угловатый интерьер, нежно струящийся из-под алюминиевых панелей тёплый свет, создавал неповторимую атмосферу домашнего очага. Почему, черт возьми, в багажнике не оказалось клетчатого пледа и приключенческой книги?!

Ну, если не книги, то хотя бы приключенческого фильма на экране мультимедийной системы, оснащённой DVD-проигрывателем и TV-тюнером. Впрочем, отвлекаться от дороги строгий и мудрый немец не разрешает, отключая картинку при малейшем движении автомобиля. И правильно, ведь забыть, что ты находишься в автомобиле, который в данный момент движется быстрее 100 км/ч можно запросто.

Все мои действия по управлению немецким чудом техники сводились к редким поворотам руля. И всё. Остальное белоснежный Mercedes-Benz E200 делал сам. Наш седан был оснащён активным круиз-контролем Distronic Plus, который умеет не только держать заданную скорость, но и поддерживать скоростной режим до впереди идущего автомобиля, а при необходимости самостоятельно тормозить вплоть до полной остановки и, наоборот, разгоняться, когда преграда разглядит приближающийся и мигающий дальним светом седан. Как я буду ездить по трассам без этой штуки, теперь просто не представляю.

К хорошему быстро привыкаешь, а с Mercedes Benz Е-класса особенно.

Дорога, кстати, освобождалась очень часто. Завидев в зеркале заднего вида трёхлучевой прицел с ксеноновым наведением, из левого ряда перестраивались и старые Жигули, и чёрные тонированные джипы без номерных знаков. Вот она, магия Mercedes-Benz!

Проведя девять часов за рулём, и подъехав в начале второго часа ночи к дому, я выявил первый недостаток Мерседеса Е200 ценой под три миллиона рублей: оставлять дорогущую машину под окном было страшновато, а ехать на охраняемую парковку в двух километрах от дома, возвращаясь обратно пешком лениво. Лень победила. Нет, ничего страшного с машиной за ночь не произошло, правда, я ложился спать с неспокойным сердцем, подскакивая к открытому окну при каждом подозрительном звуке.

Несмотря на то, что E-class W212 продаётся в России с 2009 года и на петербургских дорогах встречается регулярно, на мою машину обращают внимание. Выигрышный белый цвет с чёрной крышей панорамного двухсекционного люка и обвес придворного ателье AMG делают своё черно-белое дело. Водитель остановившегося во встречной пробке Mercedes C класса W203, просверлив глазами дырку в моем белом красавце, заметив мой взгляд, одобрительно кивнул. Понимает

Сколько бы сил ни было под длинным капотом Mercedes Е-class 184 или 388 спешить на нем никуда не хочется.

Автомобиль сразу располагает к степенной езде и в этом смысле является отличным антистрессовым лекарством. Даже простаивая в вечно раздражающем дорожном заторе, ловлю себя на мысли, что я не опаздываю, а всего лишь немного задерживаюсь.

1.8-литрового турбомотора, в принципе, хватает, но избыточной его мощность никак не назовёшь. Продавливание напольной педали газа в пол отражается небольшой задержкой пятиступенчатого автомата и дальнейшим плавно-интенсивным разгоном. За нормативным значением 100 км/ч, стрелка спидометра оказывается через 8,5 секунд, а на 235 км/ч её путь вокруг дисплея маршрутного компьютера заканчивается. Кстати, в отличие от своих атмосферных собратьев, переключатель режимов трансмиссии которых выполнен в виде подрулевого переключателя, рычаг автомата в Е200, как и в Е250, традиционный и находится на центральном тоннеле.

И, все-таки, Мерседес не для меня. Первая эйфория от всеобщего внимания сменилась ощущением себя обитателем зоопарка: я устал от завистливых взглядов окружающих, рассматривающих сначала машину, а потом и меня самого внутренний голос всё время кричал: не моя это машина, мне просто дали покататься! Устал и от постоянного переживания за автомобиль, оставленный даже у супермаркета: не угонят, так поцарапают. Да и ходить за ним на платную парковку мне тоже надоело. Merсedes-Benz, словно маленький ребёнок, негласно требовал постоянно находиться рядом с ним. А к отцовству я ещё не готов. Но, без сожаления возвращая Мерседес, точно знал: я буду по нему скучать

Цена протестированного Mercedes Benz E 200:

Цена Mercedes-Benz E200 CGI Blue Efficiency в Особой серии стартует с отметки в 1 730 000 рублей. Правда, списку дополнительного оборудования протестированного автомобиля позавидует оглавление иной технической энциклопедии 60 позиций (!). Назовём самые интересные из них:

1. Кожаный салон

2. Электропривод сидений с памятью

3. Мультимедийная навигационная система Comand с TV-тюнером и DVD-чейнджером

4. Адаптивные биксеноновые фары Intelligent Light System

5. Панорамный двухсекционный люк

 Главная премьера Mercedes-Benz S-Class 2014 года

Вечером 15 мая в Гамбурге состоялась закрытая премьера нового поколения флагмана немецкого автопроизводителя

Состоялась долгожданная премьера нового поколения Mercedes-Benz S-Class (индекс W222). Этот представительский седан, вне всяких сомнений, являлся одной из самых ожидаемых автомобильных новинок 2013 года, и его показ состоялся раньше официальной презентации, которая пройдет чуть позже, в сентябре, в рамках Франкфуртского автосалона.

Фото: Mercedes-Benz

Цитата

«Свойства дизайна передней части кузова, что определяет наш стиль, настолько же просты, насколько и сложны, особенно в случае S-Класса. Сильный характер и узнаваемость, игнорирование преходящих трендов, вместо этого: уверенное превосходство и солидный статус; динамичность, но без агрессии; взыскательность, но без погони за модой»

Шеф-дизайнер марки Горден Вагенер

По сравнению с предшественником, лишившийся массивных крыльев автомобиль, выглядит менее тяжеловесным, но при этом боковины кузова стали более рельефны. В новой модели впервые в истории S-класса акцент делается на вариант с удлиненной колесной базой (версия Saloon), специально ориентированной на покупателей из США, Китая и Японии, предпочитающих находится на пассажирских местах заднего сиденья.

Причины кого «смещения приоритетов» очевидны – сегодня S-Class позиционируется по большей части как престижный автомобиль, за рулем которого должен сидеть наемный водитель (то есть, главное внимание задним сиденьям). Ну а для тех немногих покупателей, что собираются сами водить свой S-Class будет выпускаться более интересная в управлении стандартная «короткая» версия. Помимо собственно, удлиненной версии, а также лимузина Pullman, можно ожидать появление большого купе, на смену модели CL и роскошного кабриолета с мягким верхом.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у нового S-Класса, уменьшился и достиг показателя Сх=0,24. Фото: Mercedes-Benz

В основу несущего кузова Mercedes S-класса W222 легла новая модульная платформа, облегченная за счет широкого использования алюминия. Подвески также были полностью переработаны. Что же касается двигателей, то новый S-Class буду приводить в движение моторы с улучшенной топливной экономичность. Расход в 4,4 л на 100 км (такие показатели имеет не каждый компактный хетчбэк) демонстрирует двигатель S 300 BlueTEC HYBRID мощностью 204 л.с., отнесённый по критериям энергоэкономичности, к классу А+.

«Новый S-Класс достиг такого уровня расхода топлива и уровня выбросов, который ещё несколько лет назад казался утопией даже для автомобилей среднего класса. Уже скоро с выходом модели S 500 Plug-In HYBRID появится первый представитель S-Класса, у которого величина расхода топлива будет иметь перед запятой цифру три»

Проффесор, д-р Томас Вебер, член Правления концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars

В Россию официально будут поставляться версии S 400 Hybrid и S 500 с задним и полным приводом, причем все в длиннобазной версии Long. Младший двигатель – V-образная «шестёрка» объёмом 3498 см³, развивает мощность в 306 л.с. (225 кВт) при 6500 об/мин.работает в паре с электромотором в 20 кВт. Крутящий момент бензинового мотора – 370 Нм в диапазоне 3500-5250 об/мин. До сотни такой автомобиль разгоняется за 6,8 с, а на каждые 100 км в смешанном цикле движения потребляет 6,3 л топлива.

На S 500 установлен V8 объёмом 4663  см³, мощностью 455 л.с. (335 КВт) и крутящим моментом в 700 Нм при 1800-3500 об/мин. Он потребляет 8,6 л бензина на 100 км, выбрасывая в атмосферу 199 г/км. До «сотни» автомобиль разгоняется за 4,8 с. У всех моделей скорость ограниченна на отметке в 250 км/ч. Передавать крутящий момент на колеса они будут через новую девятиступенчатую автоматическую трансмиссию.

Для автомобилей с двигателем V8 доступна система Magic Body Control, которая с помощью стереокамер распознаёт неровности на дорожном покрытии и мгновенно подстраивает пневматическую подвеску под новые условия, сохраняя кузов в максимально стабильном положении. Фото: Mercedes-Benz42

В независимости от длины колесной базы, интерьер отличают традиционные для верхних моделей Mercedes роскошь, помноженная на строгость и… ультра-современность. О качестве используемых в отделке материалов можно и не говорить. Это: древесина ценных пород, кожа тончайшей выделки, полированный алюминий и т.д. Как следствие, люди находящиеся внутри салона (к услугам сидящих на задних сидениях своего рода компактный бизнес-центр) чувствуют себя в буквальном смысле пассажирами первого класса.

Около 100 лет назад в автомобилях стали использовать лампы накаливания для освещения. На новом S-Class почти 500 светодиодов освещают дорогу, автомобиль, интерьер и багажник. Каждая передняя фара объединяет 56 светодиодов, а задние фонари по 35 (плюс 4 для задних противотуманных фар.)Фото: Mercedes-Benz

«При его разработке не стояла задача решить: безопасность или эстетика, мощность или экономичность, комфортабельность или динамика. Но по каждому направлению нашей высшей целью стало обеспечить «Лучшее либо ничего». И никакой другой автомобиль не способен лучше выполнить это обещание марки Mercedes-Benz, чем S-Class».

Д-р Дитер Цетше, Председатель правления концерна Daimler AG и руководитель подразделения Mercedes-Benz Cars

Кардинально переработана и водительская панель приборов. Фактически она представляет один буквально парящий в воздухе высоко функциональный дисплей, который в эргономически очень сложной манере заменяет традиционные указатели и датчики. Достаточно много и нововведений на правленых на повышение комфорта. Это и уникальные кресла с функциями массажа и реверсивной системой вентиляции подушки и спинки и подогреваемые подлокотники и прочее, прочее, прочее. Как следствие, каждый пассажир S-Class сможет выстроить для себя условия идеального комфорта.

А еще новый S-класс фактически стал первым автомобилем способным предложить полноценную многопользовательскую информационно-развлекательную систему, сердце которой дисплей с диагональю 12,3 дюйма. Систему, с независимым доступом к любому из источников информации — радио, телевидение, интернет, навигация, DVD-плеер и USB-подключенных устройств. Причем, управлять всем этим впечатляющим мультимедийным хозяйством сможет как водитель, так и любой другой пассажир.

Мерседес внутри — что главное, а что второстепенное

Mercedes-Benz без дерева? Да. И это версия Avantgarde: в ней в качестве декора использованы солидные куски железок.

E-класс обрастает новыми и новыми электронными, механическими и мехатронными системами. Они только подчёркивают лучшие качества, характер остаётся неизменным. Е-класс мил сердцу и бюргера, и таксиста, и бандюка. Дер Бренд. Чистая порода с шестидесятилетней выдержкой означает одно — дальше будет только эволюция без каких-либо резких изменений курса.41

Приборы красивы и отлично читаются. Как и прежде, есть аналоговые часики, а в круг спидометра вписан экран бортового компьютера: решение, которое скопировали даже ленивые.

Удобный подрулевой селектор «автомата», высвободивший место для мелочовки, есть не на всех модификациях. У базовых четырёхцилиндровых машин и, конечно, у версий с «механикой» рычаг на своём привычном месте — на центральном тоннеле.

Блок климат-контроля и выглядит современнее, и удобен: по вращающимся рукояткам предыдущих моделей не тоскуем. Сам кондиционер, как и раньше, работает бесшумно и эффективно.

Шайба контроллера Comand APS — это не увесистая металлическая шайба S-класса с фидбеком. Тут крутилка попроще. А прикрывает её не клавиатура встроенного телефона, а ручка, открывающая бомболюк переднего бокса-подлокотника.

Да, E-класс эволюционирует. У него, например, появились новые двигатели семейства CGI с непосредственным впрыском. Помимо известного нам мотора 3.5 (292 л.с.), которым оборудована модель E 350 CGI (он будет лишь на заднеприводных версиях, полноприводные обойдутся старым, мощностью 272 л.с.), это двигатели объёмом 1,8 л с Турбонаддувтурбонаддувом вместо прежнего приводного нагнетателя. Кстати, что касается нумерологии моделей, то тут мерседесовцы сведут с ума даже каббалистов: и E 200, и E 250 — это как раз машины с моторами 1.8, но разной степени форсировки — 184 или 204 л.с. А что такое E 300? На нём тот же трёхлитровый мотор (231 л.с.), что на прошлой машине шёл в паре с шильдиком E 280.

Вьёмся дальше. У E-класса теперь есть умные амортизаторы и многоразовый «противопешеходный» капот. Кузов — более жёсткий и аэродинамичный (коэффициент лобового сопротивления Cx — 0,25), безопасность — выше. Экономичность некоторых версий выросла аж на 23%. Плюс: ворох электронных систем.

Практически все они известны. Это и умная передняя светотехника с изменяемой формой светового пучка, и радарный круиз-контроль Distronic Plus, умеющий выполнять экстренное торможение, и система слежения за слепыми зонами, дорожными знаками или самопроизвольным пересечением линий разметки, и массажные сиденья с динамически изменяемой боковой поддержкой. Есть даже контроль состояния водителя: устанешь — Mercedes разбудит.

Мультиконтурные кресла на версии E 500 — практически те же, что на S-классе. Но интенсивность дополнительной поддержки в поворотах, режим массажа (тут их два против четырёх у S-класса) и тонкая настройка профиля спинки осуществляются не через меню системы Comand APS, а дополнительными пультами сбоку от подушек кресел. Пользоваться ими на ходу, в отличие от классических «мини-кресел» на дверных панелях, неудобно. Кстати, обычные базовые сиденья тоже неплохи.

Системы эти раньше были доступны лишь флагманскому S-классу и его свите — купе CL например. Нынче всё снова сошлось в E-классе. Хотя, конечно, это не повод владельцам S-классов заняться дауншифтингом: активной гидропневматической подвески ABC в «ешке» нет, а интерьер намного проще: клавиши да шайба контроллера Command неметаллические, и передняя панель не обтянута кожей. И так далее. E-класс — это E-класс. Не S-класс. Он изменился и остался собой. Бархат лучше потратить на обивку перчаточного ящика, а не на революцию.

И конечно же, главное, что делает Мерседес Мерседесом, — это то, как он едет. Перед тестом у меня даже была идейка: написать о своих ездовых ощущениях «вслепую», а затем сравнить их с полученными позже.

Сажусь, трогаюсь, еду: сходится! Продираясь через репейники московских пробок, не царапаешься о хамство наших водителей. И дело не в какой-то мифической пропускабельности трёхлучевой частицы другими участниками броуновского движения. Она в той или иной степени присутствует у любого дорогого автомобиля. Скорее дело в плавности хода — причём продольной!

Мерседесовский «автомат» — это такая же точная и продуманная вещь, как винтовки Heckler & Koch. Но в отличие от автомата H&K G36, бьющего по голове тяжелее, чем похмелье после бочки шнапса, 7G-Tronic плавный. Очень. Настолько, что многие коллеги называют его тормознутым.

Да, при «внезапном» обгоне (кавычки тут не случайны) он, может, не так скорострелен, как та же G36. Но часто ли желание обогнать возникает у нас спонтанно? У психически неуравновешенных личностей — возможно, но я, как и вы, человек за рулём разумный и нажимаю на педаль немного заранее (уже с энерговооружённостью версии E 350 можно не суетиться, мощности тут более чем достаточно). В городе я не шалю. По крайней мере, на Мерседесе.

Зато в остальном он великолепен: нажал на газ чуть-чуть и получил плавное ускорение. Жмёшь сильнее — по-прежнему нет рывков, а ускорение прямо пропорционально нажатию. А если в пол? В комфортном режиме коробка опять же всеми силами постарается избежать рывков! Для максимально быстрого ускорения всегда остаётся кик-даун. В «спорте» алгоритм уже иной, но всё равно коробка остаётся достаточно плавной. Как я и ждал. Всё это ведёт к тому, что педаль газа утапливаешь в пол лишь по «служебному долгу». И неважно, едешь ли на версии E 300, или на E 500.

И всё-таки изменения есть! И касаются они плавности хода уже в классическом её понимании — то есть «подвесочной». На средней по качеству дороге (по европейской номенклатуре она называется «катастрофой второй категории») потряхивает, и то и дело кажется, что подвеску сейчас пробьёт! Раскачки, правда, стало ещё меньше, чем раньше, но воспринимается это как минус: на коротких волнах машина, повторяя профиль дороги, болтает твоё бренное тело вверх-вниз там, где автомобиль прошлого поколения, уверен, был бы спокойнее. Где же оно, мерседесовское наплевательское отношение к качеству покрытия?

Свыше 80% Е-классов прошлого поколения у нас продавались в «особом исполнении», причём самой популярной была версия E 280. На новом витке спирали ситуация будет похожей, поскольку поначалу мы получим только три модификации: E 300, E 350 и E 500. А потом, ожидается, покупатели отдадут предпочтение маленьким моторам.

Стоило дорогам стать хуже (по-русски мы называем их дрянными, а у немцев, боюсь, соответствующее определение отсутствует), и сомнения исчезли. «Бух-бух», — едва заметно шепчет подвеска там, где иная машина уже материлась бы, а затем впала в истерику и развалилась бы на куски. Mercedes же будто пролетает над огромными колодцами с острыми краями. Всё тут в порядке с энергоёмкостью! Хотя я и ожидал более плавного хода. Зато…

Да, E-класс никогда не был седанчиком для битья, даже когда речь заходила об управляемости. Похоже, здесь дело стало ещё лучше: на прямой машина по-прежнему непоколебима, как орбита Земли, а в поворотах… хоть, на первый взгляд, и ленива, но куда точнее и приятнее предшественника!

http://www.autosvit.com.ua/Mercedes-E-klass_testview_6492.html
http://www.aif.ru/auto/article/63241