Обзор автомобилей: интерьер, экстерьер, двигатель. Toyota Corolla E150 (2007-2010) — особенности и эволюция автомобиля

обзор автомобилей интерьер экстерьер двигатель

Обзор автомобилей: интерьер, экстерьер, двигатель.

Хэтчбеки гольф-класса предложения дилеров на белорусском рынке

Гольф-класс один из самых крупных и динамичных сегментов автомобильного рынка. Для производителей это означает высокий уровень конкуренции и постоянную головную боль, а для рядового покупателя поистине широкий выбор предложений. На белорусском рынке представлено множество вариантов видения автомобиля данного класса от различных производителей, с различным уровнем комплектации, широкими линейками силовых агрегатов. В нашем обзоре мы рассмотрим с потребительской точки зрения шесть, на наш взгляд, самых популярных среди белорусских автолюбителей предлагаемых местными дилерами моделей, оставляя за читателем выбор определить для себя, какой из этих автомобилей наиболее соответствует его желаниям, потребностям и возможностям.

Honda Civic

Визитная карточка

Civic сочетает в себе спортивность и динамику с универсальностью и функциональностью. Этот автомобиль совершенно не похож на тот же Civic в версии седан и предназначен тем, кого завораживает приставка Sport в названии комплектации. Именно поэтому Civic позиционируется как спортивный автомобиль.

Экстерьер и интерьер

Civic плотно сбит, компактен и весьма гармонично вписывается в городской пейзаж. Впрочем, этот автомобиль всегда отличался от конкурентов, его можно легко выделить из транспортного потока.

Качественная отделка салона заставляет забыть о том, что Civic относится к автомобилям гольф-класса. На двухзонной приборной панели сосредоточена вся полезная информация.

Двигатели и трансмиссии

Хэтчбек доступен только с одним вариантом двигателя 1,8 л. Sport iVtec, мощностью 140 лошадиных сил.

Предлагается два варианта трансмиссии — 6-ступенчатая коробка I-SHIFT роботизированная механика с возможностью ручного переключения, и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Комплектации и цены

Автомобиль представлен в двух комплектациях Sport и Executive. Первая включает в себя систему стабилизации автомобиля с антипробуксовочной системой и системой курсовой стабилизации, антиблокировочную систему тормозов, систему электронного распределения тормозного усилия, систему усиления и контроля тормозов, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, электронный усилитель руля, передние и задние электростеклоподъемники, передние противотуманные фары, бортовой компьютер, иммобилайзер, заводскую сигнализацию, климат-контроль и стереосистему.

Executive дополнительно предлагает ксеноновые фары, стеклянную крышу и двухзонный климат-контроль с кондиционером.

Стоимость Honda Civic в комплектации Sport составляет 47.900.000 белорусских рублей с учетом таможенных платежей в версии с механической коробкой передач, и 50.100.000 с роботизированной механикой. В варианте оснащения Executive с механической коробкой передач автомобиль оценивается в 50.500.000 рублей, с с роботизированной КП его стоимость составляет 52.700.000 рублей.

Резюме

Honda Civic можно назвать одним из самых харизматичных автомобилей в классе. Запоминающаяся внешность модели, акцент на спортивный характер, богатый уровень оснащения все это, несомненно, стоит внимания покупателя.

Volkswagen Golf

Визитная карточка

Этот автомобиль, в хорошем смысле, по-немецки консервативен. Тем более что, будучи внешне скромным, Golf пятого поколения, к примеру, может похвастать самым жестким и одним из самых безопасных в классе кузовом.

Экстерьер и интерьер

Volkswagen Golf пятого поколения обладает вполне выразительной внешностью, впрочем, не выходящей за рамки вышеупомянутой консервативности.

Дизайн интерьера также ненавязчив, и это выгодно подчеркивается удобством.

Двигатели и трансмиссии

Линейка силовых агрегатов достаточно широка. Бензиновые двигатели представлены пятью вариантами от скромного 1,4-литрового мощностью 75 л.с. с обычным впрыском топлива до задиристого двухлитрового FSI мощностью 150 л.с. Дизелей два — TDI 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).

1,4-литровый бензиновый двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой механической КПП, 1,6-литровый с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками. Двухлитровый бензиновый силовой агрегат с 6-ступенчатой механикой.

1,9-литровый дизель работает в паре с 5- и 6-ступенчатой механикой, для двухлитрового дизельного мотора предлагается 6-ступенчатая механическая КП.

За дополнительную плату на модели, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, устанавливается Tiptronic, на версии с 1,9-литровым дизельным мотором и на переднеприводной модели с 2,0-литровым дизелем 6-ступенчатую механику можно опционально поменять на коробку DSG.

Комплектации и цены

Для автомобиля предлагается три варианта комплектации Trendline, Comfortline и Sportline. Trendline выступает в качестве базы и включает в себя АБС, шесть подушек безопасности, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, центральный замок.

Стоимость моделей с бензиновыми моторами составляет от 15.571 доллара, с учетом таможенных платежей за версию с базовым двигателем объемом 1,4 литра в комплектации Trendline; до 21.104 долларов столько нужно будет заплатить за Golf с двухлитровым FSI в комплектации Sportline. Цена на дизельные версии стартует с отметки в $ 19.120, хэтчбек с двухлитровым дизелем в спорткомплектации стоит $ 22.280. Полноприводные версии 4motion стоят от 20.919 до 23.623 долларов. Автоматическая КП добавит к стоимости автомобиля от 1613 до 1665 долларов.

Резюме

Родоначальник класса обладает всеми качествами для того, чтобы достойно продолжить родовую летопись от предков ему досталась благородная порода и качество исполнения, в дополнение к которым Golf V может предложить прирост динамики и увеличенное внутреннее пространство.

Opel Astra

Визитная карточка

обзор автомобилей интерьер экстерьер двигатель

Opel создал достойного соперника и европейским, и японским автомобилям, которых в С-классе больше чем достаточно.

Благодаря новым технологиям отпала необходимость замены охлаждающей жидкости в двигателе, хладагента в системе кондиционирования или трансмиссионного масла в течение всего срока службы автомобиля. Помимо этого, автомобиль сконструирован таким образом, что в случае повреждения можно менять его отдельные компоненты, а не крупные узлы.

Экстерьер и интерьер

Новая Astra в чем-то походит на старшую модель Vectra, однако при этом она обладает индивидуальным дизайном.

Дизайнеры ушли от классической панели приборов с четырьмя циферблатами теперь их всего три (отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости). Вместо информационного дисплея на панели приборов — только контрольные лампы, прочая информация выводится на многофункциональный дисплей в центре консоли.

Двигатели и трансмиссии

Линейка двигателей представлена пятью бензиновыми объемом от 1,4 до 2,0 литра и двумя дизельными силовыми агрегатами объемом 1.3 и 1,9 литра.

Двигатели агрегатируются с механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач. Опционально предлагаются 4- и 6-ступенчатые автоматы и полуавтоматическая 5-ступенчатая КПП Easytronic.

Комплектации и цены

Opel Astra предлагается на выбор в трех комплектациях Essentia, Enjoy и Cosmo. В базе автомобиль оснащается АБС, четырьмя подушками безопасности и передними электростеклоподъемниками. В комплектации Enjoy этот список дополнен регулировкой сиденья водителя по высоте, кондиционером и стереосистемой. Версия Cosmo помимо всего перечисленного включает в себя литые диски.

Стоимость автомобиля с 1,4-литровым бензиновым двигателем в базовой комплектации составляет 11.501 евро с учетом таможенных платежей. Самая дорогая версия Astra с бензиновым турбированным двигателем 2,0 л обойдется покупателю в 21.432 евро. Цены на дизельные Opel Astra стартуют с отметки в 12.951 евро. Самая дорогая дизельная версия стоит 17.294 евро.

4-ступенчатый автомат потребует дополнительных вложений в 1154 евро, 6-ступенчатый 1174 евро, полуавтоматическая 5-ступенчатая КПП Easytronic 769 евро.

Резюме

Добротная немецкая машина в новом поколении обрела более динамичный дизайн. Надежность и хорошие ходовые качества давно являются отличительной чертой как марки в целом, так и модели в частности. Не стала исключением и новая Astra.

Toyota Corolla

Визитная карточка

Toyota Corolla является одной из самых популярных моделей в истории автомобилестроения. Причин для этого множество безупречное качество сборки, японская выносливость, умеренная цена при богатой комплектации, хорошие ходовые качества. Пожалуй, даже неброская внешность играет модели на руку.

Экстерьер и интерьер

Скромный облик японки, конечно, не привлечет любопытных взоров на дороге, однако всем ли нужно такое внимание? Сдержанный дизайн Corolla это стиль, а не быстротечная мода.

Качество материалов отделки салона находится на высоком уровне. Каждая деталь салона говорит о том, что вы за рулем Toyota. Эргономика водительского места, несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету и наличие только стандартных механических регулировок сиденья, хорошо продумана. Все на привычных местах японцы при создании этого автомобиля, похоже, следовали немецким стандартам эргономики.

Двигатели и трансмиссии

На выбор покупателю предложено два бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра. 1,6-литровый мотор с системой VVT-i наиболее популярен среди покупателей, он развивает максимальный крутящий момент 150 Нм при 4800 об/мин и выходную мощность 110 лошадиных сил при 6000 об/мин.

1,4-литровый двигатель с системой VVT-i развивает максимальный крутящий момент 130 Нм при 4400 об/мин и выходную мощность 97 лошадиных сил при 6000 об/мин.

Коробки передач 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Комплектации и цены

Corolla предлагается в двух комплектациях Terra и Sol. Базовая Terra включает в себя АБС, систему распределения тормозных усилий, иммобилайзер, CD-проигрыватель, четыре подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники и центральный замок.

Комплектация Sol дополнена противотуманными фарами, стереосистемой, задними электростеклоподъемниками и климат-контролем.

Стоимость базовой версии с двигателем объемом 1,4 литра составляет 34.937.500 белорусских рублей с учетом таможенных платежей. Стоимость самой дорогой версии хэтчбека с 1,6-литровым двигателем, автоматической КП, в комплектации Sol 42.462.500 рублей.

Резюме

В активе Toyota Corolla много плюсов. Автомобиль может предложить покупателю достаточный уровень комфорта, высокую степень надежности, хорошие ходовые качества и легкость в управлении.

Mazda 3

Визитная карточка

Mazda 3 после рестайлинга сохранила свой шарм, став при этом комфортабельнее, безопаснее, экономичнее — расход топлива снизился в среднем на 4%.

Экстерьер и интерьер

Облик машины до рестайлинга был выразителен и самобытен. Таким он и остался — дизайнеры лишь подчеркнули некоторые детали и провели все изменения предельно осторожно и бережно.

В интерьере рестайлинговой трешки — ряд интересных решений, к примеру, белые циферблаты приборов в темноте переливаются сине-малиновыми сполохами, как неоновая вывеска ночного клуба.

В процессе доработки автомобиля большое внимание было уделено снижению уровня шума в салоне. Речь идет не только о звукопоглощающих панелях в зонах моторного отсека и салона — тише работает новый генератор, незаметнее шелестят специальные шины, с той же целью была изменена аэродинамика днища.

Двигатели и трансмиссии

Гамма двигателей состоит из трех 4-цилиндровых бензиновых агрегатов серии MZR объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра, а также двух турбодизелей объемом 1,6 литра. Впрочем, дизельные силовые агрегаты к нам в страну официально не поставляются.

Все бензиновые двигатели агрегатированы с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Версия с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и системой SV-T, помимо этого, может комплектоваться четырехступенчатой автоматической трансмиссией Activematic с возможностью ручного переключения передач.

Комплектации и цены

Автомобиль доступен в трех комплектациях Base, Touring и Sport.

Базовый уровень комплектации включает в себя антиблокировочную систему тормозов, систему электронного распределения тормозного усилия, систему экстренного торможения, передние фронтальные и боковые подушки безопасности и аудиосистему.

Touring дополнительно предлагает электропривод передних и задних стекол, аудиосистему с CD; систему динамического контроля, антипробуксовочную систему и круиз-контроль (для моделей с двухлитровым двигателем).

В версии Sport ко всему этому прилагается кожаный салон, аудиосистема на 7 динамиков с CD-чейнджером, литые диски и спорт-пакет.

Стоимость Mazda 3, в зависимости от комплектации и объема двигателя, составляет от 16.040 до 23.340 долларов с учетом таможенных платежей.

Резюме

Mazda 3 — один из самых ярких и динамичных хэтчбеков на нашем рынке. Стремительный облик выгодно подчеркивает превосходные ходовые качества модели.

Renault Megane

Визитная карточка

Пожалуй, главное в этом автомобиле — не его вполне приемлемая цена и даже не его надежность, главная изюминка Renault Megane — оригинальный дизайн. Кого-то его авангардные формы настораживают, кого-то восхищают, однако равнодушным не остается никто.

Экстерьер и интерьер

Как снаружи, так и внутри этот автомобиль вызывает такое же неимоверное количество эмоций. Эмоций, вызванных не только зрительными образами — каждый прибор в салоне автомобиля представляет собой маленький шедевр стиля Touch Design дизайна ощущений. Прикосновения к рулю, к кнопкам переключения световых сигналов, стеклоподъемникам и прочим мелочам оставляют в высшей степени приятное ощущение. Хочется отметить также металлизированную окантовку приборов, придающую салону автомобиля особый шик.

Двигатели и трансмиссии

Renault Megane предлагается на нашем рынке с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов 1,4 л (98 л.с. 127 Нм при 3750 об/мин), 1,6 л (115 л.с. 152 Нм при 4200 об/мин) и 2,0 л (136 л.с. 191 Нм при 3750 об/мин).

Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой механической коробкой передач, для моделей с двигателями 1,6 и 2,0 литра опционально доступна 4-ступенчатая автоматическая КП.

Комплектации и цены

Комплектаций предусмотрено две Authentique и Dynamique. В базовую Authentique с 1,4-литровым двигателем входят: передние подушки безопасности, АБС, система помощи при экстренном торможении, система электронного распределения тормозных усилий, бортовой компьютер, ключ-карта Renault, электронный усилитель руля, кондиционер и передние электростеклоподъемники.

Комплектация Dynamique (для двухлитрового силового агрегата), как и версия Authentique с 1,6-литровым мотором, дополнительно к этому предлагает задние электростеклоподъемники и противотуманные фары.

Стоимость Renault Megane с 1,4-литровым двигателем составляет 11.470 евро с учетом таможенных платежей. Версия с двигателем 1,6 литра стоит 12.680 евро. Самая мощная версия автомобиля с двухлитровым 136-сильным двигателем предлагается по цене 15.000 евро.

Резюме

Renault Megane пожалуй, самый экстравагантный автомобиль гольф-класса из представленных на нашем рынке. Выразительная, запоминающаяся внешность не является его единственным достоинством Megane готов предложить своему владельцу высокий уровень комфорта и безопасности.

На долю автомобилей гольф-класса в мире приходится порядка 30-40% продаж легковых машин. Причина популярности таких авто в их доступности, экономичности, способности вместить пять человек и несколько чемоданов. Именно они лучше всего подходят на роль семейного автомобиля. На белорусском рынке хэтчбеки гольф-класа представлены достаточно большим количеством моделей и комплектаций, способных удовлетворить самых взыскательных покупателей. Мы надеемся, что наш обзор поможет вам сориентироваться в предложениях местных дилеров и подобрать автомобиль по вкусу и личным потребностям. Среди последних самых важных тенденций в классе отметим то, что с каждым годом эти автомобили все ближе подбираются к машинам старших классов — не только по размерам и оснащению, но и по надежности и качеству отделки. Европейские модели стараются не отставать от японских с точки зрения надежности, а азиатские производители стараются сделать свои машины привлекательнее за счет более богатой отделки. Кроме того, в последние время все большую популярность приобретают компактные хэтчбеки люксовых марок, однако про них мы расскажем подробнее в одном из следующих номеров Автогазеты.

Toyota Corolla E150 (2007-2010) — особенности и эволюция автомобиля

Каждый раз, заводя разговор о надежности того или иного автомобиля, невольно начинаешь сравнивать его с эталоном, сформировавшимся в голове за многие годы.

Это могут быть прочитанные статьи или отзывы, советы знакомых или личный опыт. И чаще всего, тем самым мысленным идеалом становится какой-нибудь представитель бренда Toyota или Lexus.

В поисках подержанного варианта среди автомобилей С-класса можно заметить, как медленно теряет первоначальную цену Toyota Corolla. В первую очередь, это объясняется редким свойством сохранения моделью своего исходного состояния из года в год. С каждым поколением, начиная с пятого, репутация «японца» становилась прочнее. Однако даже десятой генерации (Е-150) 2006 года до абсолютного идеала еще далеко. Есть у Corolla и «детские болезни», и отзывные кампании. А еще злосчастные «роботы» вмешиваются в благополучное существование своего владельца.

Роботы-диверсанты

Раз уж завели речь о трансмиссии, то начнем с самого «больного» места – роботизированной коробки передач. Вместо старого доброго гидроавтомата, владельцам седана Corolla Е-150 и хэтчбека Auris с мотором 1.6 была предложена та же самая 5-ступенчатая «механика», устанавливаемая на другие версии. Только сменой шестеренок и выжимом сцепления в этом случае заведуют набор электродвигателей и блок управления со специальной программой (прошивкой).

Внедрённое новшество компании Toyota оказалось настолько несовершенным, что если попытаться разобраться во всех возможных неполадках и недовольствах владельцев, связанных с механизмами переключения, то можно написать еще целую статью. Одним не нравилось «дергание» при смене передач, у других пропадала, так называемая, «помощь при старте», а у третьих и вовсе включалась «нейтраль» и загоралась «шестеренка» на панели приборов. Все это – признаки скорого визита к дилеру на замену актуатора, сцепления или обновления версии ПО.

Известно, что сверхаккуратная езда способна продлить сцеплению жизнь до 130-тысячной отметки на одометре. Например, можно отпускать газ при переключении, или же всё время передвигаться в ручном режиме, лишний раз стараться не буксовать. Только вот любители марки Toyota привыкли к простоте и надежности, поэтому потребность в подобной аккуратности была воспринята «в штыки». По многочисленным просьбам, в 2008 году в цепь трансмиссии Corolla E-150 вернули старый добрый гидроавтомат, а в 2010-ом вместе с рестайлингом произошло долгожданное для многих событие – убрали злополучный «робот».

Те, кто выбрал себе обычную, проверенную временем, механическую коробку передач ни бед, ни горя не знают. Меняют лишь масло в установленные регламентом сроки, да корзину сцепления – раз в 150—200 тыс.км.

У «автомата» явных слабых мест также не обнаружено. Однако при покупке подержанной модели стоит обратить внимание на отсутствие сильных толчков.

Прижившийся новичок

Если от новаторств КПП отказались, то новый, более совершенный мотор объемом 1.6 литра (1ZR-FE) прижился надолго. Производителю пришлось исправлять разве что конструкцию водяного насоса (помпы), который мог зашуметь и дать течь. Владельцы, решившие поменять данный узел самостоятельно, обычно справлялись с задачей быстро и успешно. Также отмечены случаи подтекания датчика давления масла, но тут, как правило, хватает обычной подтяжки.

Другим слабым местом стал шкив генератора, способный перебивать ровную работу двигателя неприятными звуками, на относительно небольших пробегах. Однако таких неприятностей зафиксировано гораздо меньше, а отказавший термостат и вовсе замыкает таблицу систематических неисправностей. Немаловажную роль в надежности узлов и агрегатов Corolla сыграли небольшие межсервисные пробеги. Например, моторы способны «ходить» без капитальных вложений по 300 тыс. км. и более. При этом, так называемых, «слабых мест» у них осталось по минимуму. Что уж говорить про испытанный временем двигатель 1.4 (4ZZ-FE), перекочевавший из подкапотного пространства предшественника. В 2008 году его заменили 1,33-литровым агрегатом. Такие экземпляры популярностью не отличились. Кстати, и тут закидывание удочек в поисках недоработок занятие бесполезное. Всё, что нужно делать – менять расходные материалы, следить за уровнем жидкостей и не требовать от мотора невозможного.

Самое привлекательное

Много говорить про подвеску Corolla не нужно. Передний McPherson и задняя упругая балка дарят не только плавность хода, но и уверенность в завтрашнем дне. Особенно это знают те, кому повезло на девятом поколении испробовать методику «больше скорость – меньше ям». Автомобиль показал завидную выносливость ходовой. Десятая генерация сохранила прежнюю компоновку, в полной мере переняв традиционные качества. Самые «узкие места» – это втулки стабилизатора, которые сдаются к пробегу 70-100 тыс.км. У всех остальных элементов ресурс еще солиднее и напрямую зависит от аккуратности и избирательности водителя. Известно лишь, что передние ступичные подшипники подлежат замене чаще задних. В основном это происходит не раньше 150-тысячного пробега. А хваленые многими амортизаторы отхаживают и того больше.

Подкинуть ложку дегтя в эту цистерну меда может рулевой вал и крестовина, подвергающиеся сильным нагрузкам. Первые стуки в салоне обычно ликвидируются обычным подтягиванием шлицевого соединения, однако в дальнейшем может потребоваться установка новых деталей. Рулевая рейка способна выдержать солидные пробеги, только периодически нужно будет менять износившуюся пластиковую втулку.

Тормозные механизмы помимо регламентного обслуживания требуют от владельца своевременное смазывание направляющих суппортов. Мелочи, не так ли?

Везде по чуть-чуть

Электрика Corolla, в большинстве случаев, сюрпризов не преподносит. Перегоревшие лампы, конечно же, не в счет. Правда, зафиксированы казусы, когда расплавившийся предохранитель в салоне под рулем обесточивал вентилятор печки, дворники, стекла и другое бортовое оборудование. Возвращение защитного элемента, понятное дело, решало проблему.

Были и другие недочеты, которые производитель спешил немедленно исправить. Например, помимо проведения отзывной кампании по душу роботизированной коробки передач, Toyota меняла своим клиентам усилитель педали акселератора.

В салоне придраться к чему-либо трудно. Максимум, что в повседневной эксплуатации беспокоит владельцев, независимо от их воли, – это пресловутые «сверчки» в районе бардачка или центральной консоли. Помогают стандартные методы – силиконовая смазка или частичная проклейка.35

При отсутствии битых деталей, с коррозией кузова Corolla бороться не нужно. Даже глубокие сколы не вызывают разрушающих реакций. Лакокрасочное покрытие, как у большинства одноклассников, довольно нежное, поэтому периодическая полировка для сохранения внешнего вида — не помешает. Из известных «болячек» кузова стоит отметить слабо закрепленную сетку на переднем бампере, а также планку на крышке багажника, требующую аккуратного обращения.

Стоит ли?

Как мы видим, Toyota Corolla в повседневной эксплуатации осталась простой и не привередливой. Позитивные впечатления об автомобиле подпортили только сомнительные нововведения, требующие тщательной отладки. Если с недоработками мотора в компании справились успешно, то с откровенно «сырым роботом» японцы многих заставили помучаться, напомнив некоторым опыт владения Volkswagen с его DSG. Огромным плюсом во всей этой истории стало качество дилерского обслуживания, а также масса отзывных кампаний. Благо, Toyota позаботилась и о своей стальной репутации, и о стеклянных нервах клиентов.

Поэтому, в силу некоторых особенностей «неубиваемой» Corolla, несколько рекомендаций будущему покупателю всё же есть. Во-первых, по возможности, лучше отказаться от проевшего всю плешь «робота», отдав предпочтение механической коробке или «автомату». Во-вторых, не пренебрегать строгим регламентом замены жидкостей и расходных материалов. Ограничивать себя в выборе мотора и комплектации не нужно. Независимо от силового агрегата и оснащения, стоимость обслуживания модификаций будет схожей.

По большей части, в голове возникает вопрос не о целесообразности покупки, а о том, смогут ли «тойотовцы» в дальнейшем сохранить репутацию бренда? Если нет, то такие цены на автомобили марки Toyota оправдать будет сложно и вымирание вида будет неизбежно. Но в голове такой сценарий как-то не укладывается, в ней по-прежнему занимает свое место старый эталон. И, глядя на Corolla десятого поколения, этот идеал там только укрепился. Тем более, до сих пор в сознании крепко держатся итоги прочитанных статей, лестные отзывы знакомых и других владельцев, а также личный опыт.

Range Rover Evoque: обзор и особенности авто

Как 20-го века промышленный дизайн говорится, «форма следует за функцией». Принцип заключается в том, что форма объекта должны быть в первую очередь основаны на свои функции или цели. Итак, что делать, если свои функции или цели, чтобы хорошо выглядеть? Могут образовывать следуете за форма? Это, вероятно, то, что дизайнеры в Land Rover думали, когда они пришли с Evoque, еще более сложным, я предположил бы, что для возбуждения дела для него в компании, поэтому с богатой историей и функции.

В то время как типичный Range Rover, Discovery и Freelander, безусловно, имеет свою собственную индивидуальность и привлекательность, дизайн Evoque был настолько далек от фасции семьи LR, это, возможно, было принято. Это было хорошо, и хорошо, что руководители решили дать их пальцы вверх после дебюта LRX Концепт-кар, в котором Evoque основано на (вероятно, увидев длинную очередь из клиентов криками «заткнуться и взять мои деньги!»).

И мой, какой хорошенький автомобиль Evoque есть … и это также довольно дорогой к собственной. Находясь в премиальном сегменте SUV, Evoque подсчитывает Audi Q5, BMW X3, и, в меньшей степени, Volvo XC60, как ее конкуренты. Есть ли у нее что нужно, чтобы ухаживать за богатого от традиционной «безопасной» выборы? Мы увидим ….

Если человек, который покупает Evoque говорит вам, что не за внешность, этот человек, вероятно, имеет психологическое расстройство с плохим чувством моды. Потому что Evoque модно в любом случае вы смотрите на него. Производные от автомобиля LRX концепции, которая была впервые представлена ​​в Детройте автосалоне в 2008 году, Evoque практически не отличается от концепции, за исключением гнутого стекла задней, которая, для хороших экономических причин, было прекращено в пользу обычных 3-х частей заднего стекла / заднего стекла.

Как 20-го века промышленный дизайн говорится, «форма следует за функцией». Принцип заключается в том, что форма объекта должны быть в первую очередь основаны на свои функции или цели. Итак, что делать, если свои функции или цели, чтобы хорошо выглядеть? Могут образовывать следуете за форма? Это, вероятно, то, что дизайнеры в Land Rover думали, когда они пришли с Evoque, еще более сложным, я предположил бы, что для возбуждения дела для него в компании, поэтому с богатой историей и функции. В то время как типичный Range Rover, Discovery и Freelander, безусловно, имеет свою собственную индивидуальность и привлекательность, дизайн Evoque был настолько далек от фасции семьи LR, это, возможно, было принято.  36

Это было хорошо, и хорошо, что руководители решили дать их пальцы вверх после дебюта LRX Концепт-кар, в котором Evoque основано на (вероятно, увидев длинную очередь из клиентов криками «заткнуться и взять мои деньги!»).

И мой, какой хорошенький автомобиль Evoque есть … и это также довольно дорогой к собственной. Находясь в премиальном сегменте SUV, Evoque подсчитывает Audi Q5, BMW X3, и, в меньшей степени, Volvo XC60, как ее конкуренты. Есть ли у нее что нужно, чтобы ухаживать за богатого от традиционной «безопасной» выборы? Мы увидим ….

Если человек, который покупает Evoque говорит вам, что не за внешность, этот человек, вероятно, имеет психологическое расстройство с плохим чувством моды. Потому что Evoque модно в любом случае вы смотрите на него. Производные от автомобиля LRX концепции, которая была впервые представлена ​​в Детройте автосалоне в 2008 году, Evoque практически не отличается от концепции, за исключением гнутого стекла задней, которая, для хороших экономических причин, было прекращено в пользу обычных 3-х частей заднего стекла / заднего стекла.

http://portkaut.blogspot.com/
http://www.autonavigator.ru/guides/second-hand/23119.html